高轉(zhuǎn)速不一定意味著高扭矩。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，燃燒室內(nèi)燃料燃燒更充分，通常會使扭矩增大，但不是線性關(guān)系，超過一定范圍，扭矩增長會放緩甚至下降。

不同類型發(fā)動機(jī)和技術(shù)會影響扭矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系。在功率固定條件下，轉(zhuǎn)速和扭矩成反比，轉(zhuǎn)速快扭矩小。

發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速有平衡點(diǎn)，低于或高于此點(diǎn)，扭矩會下降。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)并非必須猛踩油門才有動力，其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力不一定差，只是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更好。

低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，高轉(zhuǎn)速扭矩衰減；高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩相對弱，高轉(zhuǎn)速扭矩充足。

比如 2003 款桑塔納是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，2016 款新桑塔納是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在發(fā)動機(jī)能拉到 6000 轉(zhuǎn)算高，超過 4000 轉(zhuǎn)輸出功率上升但扭矩增幅不大，4000 轉(zhuǎn)換擋和 5000 轉(zhuǎn)換擋加速效果差不多。

現(xiàn)代汽油機(jī)設(shè)計要平衡耐用性、經(jīng)濟(jì)性、動力性和成本，單氣缸黃金排量約 500cc，沖程與缸徑接近相等，這種設(shè)計兼顧扭力輸出和轉(zhuǎn)速。

追求高轉(zhuǎn)速常是短沖程大缸徑，馬力大扭矩不足；追求大扭矩是長沖程小缸徑，常見于柴油機(jī)。

現(xiàn)代汽油機(jī)因增壓技術(shù)等，不再單純依賴高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)大馬力，高轉(zhuǎn)速汽油機(jī)漸少，像豐田 86/斯巴魯 BRZ 的 2.0 自吸水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大功率在 7000 轉(zhuǎn)。