最省油的轎車在技術(shù)上主要有這些特點(diǎn)。

首先是各種可變氣門技術(shù)，像 VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間與正時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速合理分配進(jìn)氣開(kāi)啟時(shí)間，達(dá)到最佳燃燒效率。還有現(xiàn)代的 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開(kāi)關(guān)持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)性能提升和尾氣排放減少。

其次是廢氣再循環(huán)技術(shù)，比如 EGR 技術(shù)把部分廢氣回送進(jìn)氣歧管，延緩燃燒過(guò)程，減少氮氧化物排放。

再有就是可變壓縮比技術(shù)，能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)更高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)切斷部分氣缸工作，提高效率降低燃油消耗。

像長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)還省油環(huán)保，應(yīng)用全可變排量機(jī)油泵、可控 PCJ 技術(shù)等優(yōu)化油耗及排放。通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能雙噴 DPI 技術(shù)，一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油器，提升燃油霧化率。還配備電子執(zhí)行器渦輪增壓器和低慣量渦輪增壓技術(shù)，以及中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)、智能熱管系統(tǒng)、智能啟停管理系統(tǒng)和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，實(shí)現(xiàn)性能、油耗等有機(jī)統(tǒng)一。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用超高壓縮比，顯著提高燃燒效率，降低油耗。福特 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。豐田的混動(dòng)技術(shù)能減少約 40%的油耗，增加約 30%的動(dòng)力。

在車型方面，日系車型在省油排行中占據(jù)有利地位，其發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性高。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)好，很多省油車型配備小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱類型也與汽車油耗緊密相關(guān)，不同變速箱型號(hào)傳動(dòng)效率和傳動(dòng)時(shí)長(zhǎng)不同。像豐田普銳斯、本田雅閣、奧迪 A4、大眾高爾夫、豐田卡羅拉等公認(rèn)的省油車型，本田雅閣搭載本田獨(dú)有的 i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，奧迪 A4 采用奧迪獨(dú)有的 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大眾高爾夫搭載的 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在油耗方面都表現(xiàn)出色。