汽車降價(jià)主要受以下這些因素影響。

首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造商增多，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，為保住或爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，吸引消費(fèi)者，就會(huì)選擇降價(jià)。比如各大品牌都想在市場(chǎng)中脫穎而出，只能靠降價(jià)來(lái)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

其次是消費(fèi)者需求變化，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策調(diào)整或者偏好改變，讓買車意愿降低，廠家為刺激消費(fèi)就得降價(jià)。像經(jīng)濟(jì)不好時(shí)，大家購(gòu)車熱情不高，車價(jià)就會(huì)下降。

再有庫(kù)存積壓，生產(chǎn)過(guò)多賣不出去，為了回籠資金，必然要降價(jià)清理庫(kù)存。

還有政策調(diào)整，像降低購(gòu)車稅、提高購(gòu)車補(bǔ)貼等，能讓車價(jià)降低。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌崛起，質(zhì)量和品牌效應(yīng)提升，給進(jìn)口和合資車帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們只能降價(jià)應(yīng)對(duì)。

新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，造車成本降低，零售價(jià)格也跟著下調(diào)，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)車市降價(jià)。

處在燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)燃油車受挑戰(zhàn)，新能源車補(bǔ)貼減少，都得靠降價(jià)。

可能實(shí)施的新政策，比如“國(guó)六 B”新規(guī)若實(shí)施，車企也會(huì)降價(jià)清庫(kù)存。

另外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，對(duì)手降價(jià)自己也得降，地方和車企一起補(bǔ)貼降價(jià)。

生產(chǎn)成本下降，技術(shù)進(jìn)步和部分原料價(jià)格降低讓新能源車成本降低，所以能降價(jià)。

政策扶持，政府推出購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠政策，車企也就有底氣降價(jià)。

車企想提高產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也會(huì)有意降價(jià)。

燃油車市場(chǎng)需求縮減，被新能源車擠壓，不得不降價(jià)。

消費(fèi)者需求變化，更務(wù)實(shí)，從豪華車轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)適用車，豪華車型就得降價(jià)。

資金成本下降，汽車制造商資金成本低就能降價(jià)吸引消費(fèi)者。