電動(dòng)汽車 SOC 與充電速度有關(guān)系。

電池技術(shù)影響充電速度，不同材料制作的電池，鋰離子擴(kuò)散速度不同，充電速度也就不同。

剩余電量也和充電速度有關(guān)，一般電池剩余電量在 20%-90%時(shí)充電速度快，遵循慢-快-慢的規(guī)律。

電池溫度低時(shí)，電解質(zhì)變黏稠，鋰離子擴(kuò)散艱難，充電速度變慢。

電網(wǎng)電壓在用電高峰期會(huì)下降，影響充電功率，導(dǎo)致充電速度降低。

優(yōu)秀的 BMS 管理系統(tǒng)能對(duì)電池溫度干預(yù)，使充電速度加快。

廠家對(duì) SOC 的標(biāo)定方法不同，有基于開(kāi)路電壓、充放電曲線、模型預(yù)測(cè)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等標(biāo)定方法。

在實(shí)際使用中，鋰離子電池建議充電范圍在 30% - 80% SOC 左右，低電量時(shí)電池內(nèi)部阻抗大，高電量可能觸發(fā)過(guò)度充電。

充電速度還受溫度影響，高溫下 SEI 膜表面緊密不利于鋰離子嵌入和脫出，低溫下 SEI 膜疏松多孔，電池容量衰退，充電速度下降，所以充電溫度應(yīng)控制在室溫。

另外，車端配合車端需求實(shí)時(shí)控制樁端輸出電壓、電流，SOC 達(dá) 80%后，充電速度下降，主要是車端與動(dòng)力電池的限制。

像小鵬 G9 利用自研高精度 SOC 算法，確保電量真實(shí)可靠，800V 高壓平臺(tái)所需充電電流小，充電損耗小，效率高，且不會(huì)損傷動(dòng)力電池壽命。