汽車低價(jià)甩賣的原因有不少。

一是全球經(jīng)濟(jì)下行，大家手頭緊，買車意愿降低，廠家為刺激消費(fèi)會(huì)降價(jià)。

二是新能源汽車發(fā)展迅猛，技術(shù)成熟成本降低價(jià)格親民，擠壓了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車廠家只能降價(jià)吸引消費(fèi)者。

三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家數(shù)量增多，都想保住市場(chǎng)份額，降價(jià)就成了常用手段。

四是消費(fèi)者需求下降，可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策調(diào)整或偏好變化，廠家為刺激銷售不得不降價(jià)。

五是庫存積壓，為了清理庫存和回籠資金，只能選擇降價(jià)。

六是政策調(diào)整，像降低購車稅、提高購車補(bǔ)貼等能讓車價(jià)下降。

七是國產(chǎn)汽車品牌崛起，給進(jìn)口和合資車帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使它們降價(jià)。

八是處在燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)燃油車面臨挑戰(zhàn)，新能源車補(bǔ)貼減少，都得靠降價(jià)應(yīng)對(duì)。

九是可能實(shí)施的新政策，比如“國六 B”新規(guī)若實(shí)施，會(huì)導(dǎo)致部分車無法上牌，車企得降價(jià)清庫存。

十是生產(chǎn)成本下降，技術(shù)進(jìn)步和部分原料價(jià)格降低讓新能源車成本降低，所以能降價(jià)。

十一政策扶持，政府推出購置稅減免等優(yōu)惠政策，車企有底氣降價(jià)。

十二是車企想提高產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就會(huì)有意降價(jià)。

十三是燃油車市場(chǎng)需求縮減，被新能源車擠壓，只能降價(jià)。

十四是消費(fèi)者需求變化，更務(wù)實(shí)，從豪華車轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)適用車，豪華車型就得降價(jià)。

十五是資金成本下降，汽車制造商資金成本低了就能降價(jià)吸引消費(fèi)者。

十六是車況，車出過事故會(huì)影響價(jià)格。

十七是市場(chǎng)供需，同款車多買家選擇多價(jià)格可能被壓低，反之價(jià)格可能高。

十八是經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)好需求大價(jià)格可能高，反之價(jià)格可能低。

十九是技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者偏好，新技術(shù)流行，傳統(tǒng)燃油車若技術(shù)落后消費(fèi)者不喜歡價(jià)格上不去。

二十是政策，如汽車排放要求、老舊車淘汰和新能源車補(bǔ)貼政策等。