領(lǐng)克 07 的操控性能相當(dāng)出色。

它基于 CMA Evo 架構(gòu)打造，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。前懸架用全框式副車架，剛度提升 1.6 倍，下擺臂打孔減重，羊角形態(tài)改變，均為鋁合金材質(zhì)，能讓轉(zhuǎn)向更靈活精準(zhǔn)。

后懸架是三縱一橫的四連桿式，雖結(jié)構(gòu)沒變，但能適配大馬力后橋電機(jī)。懸架阻尼調(diào)校好，支撐強(qiáng)回彈快。

前懸有大直徑橫向穩(wěn)定桿，輪胎抓地強(qiáng)，高速彎前輪軌跡準(zhǔn)，大幅變向車頭擺幅小。轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)無虛位，底盤濾震佳，兼顧舒適。

剎車腳感類似燃油小鋼炮，線性響應(yīng)快。不同駕駛模式下，像純電、性能、超級(jí)增程模式，動(dòng)力輸出優(yōu)秀，虧電動(dòng)力也充沛，3 擋 DHT 幾乎無頓挫，動(dòng)力響應(yīng)和輸出都很線性。

前懸架進(jìn)一步輕量化，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向靈活度和精準(zhǔn)性，還能提升車輛 NVH 表現(xiàn)。CMA Evo 架構(gòu)為保護(hù)電池包，提供由四根橫梁和四根縱梁組成的框架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化車身剛性。新架構(gòu)還升級(jí)了前后防撞梁，增強(qiáng)被動(dòng)安全時(shí)的潰縮、變形能力。

為提升車頭穩(wěn)定性，前懸架增加 26.5mm 大直徑前橫向穩(wěn)定桿，連續(xù)過彎時(shí)車頭側(cè)傾小，指向精準(zhǔn)，彎道表現(xiàn)不輸 BBA，麋鹿測試成績出色，緊急避障極限高，變道車身更穩(wěn)定。懸架濾振表現(xiàn)好，過減速帶時(shí)后懸架能吸收振動(dòng)并抑制后輪彈跳，保證后排舒適性。

城區(qū)道路行駛純電優(yōu)先級(jí)高，能耗低駕駛舒適，時(shí)速 88km/h 以上直驅(qū)優(yōu)先級(jí)提升，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)能儲(chǔ)備和燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

綜合來看，領(lǐng)克 07 的操控性在同級(jí)中處于頂級(jí)水平。