供油系統(tǒng)常見類型主要有以下這些。

對于當(dāng)下滿足國六排放要求的柴油機(jī)，主要有電控高壓共軌燃油供油系統(tǒng)、電控單體泵燃油供油系統(tǒng)、電控分配泵燃油供油系統(tǒng)、電控泵噴嘴燃油供油系統(tǒng)。

在汽油機(jī)方面，常見供油方式包括化油器供油、進(jìn)氣道噴油和缸內(nèi)直噴?；推鞴┯屯ㄟ^化油器將汽油與空氣混合，能根據(jù)油門開度控制混合氣濃度以達(dá)最佳燃燒效果，加速泵可隨油門快速變化提高混合氣濃度增加動力，但空燃比固定，無法精確控制供油量且難適應(yīng)環(huán)境溫度變化。

進(jìn)氣道噴油通過電腦控制噴油嘴直接向進(jìn)氣歧管噴油，實現(xiàn)精準(zhǔn)高效控制，控制精度高、靈活，能自動控制加速加濃和冷啟動加濃，油耗更低，ECU 可調(diào)整點火角提高輸出動力，經(jīng)濟(jì)性和動力性比化油器發(fā)動機(jī)好。

目前市場上普遍使用的供油方式還有多點電噴、缸內(nèi)直噴和混合噴射。多點電噴每個氣缸有噴油器，電腦控制調(diào)節(jié)噴油量和時間，燃燒效率高，排放好，經(jīng)濟(jì)省油。缸內(nèi)直噴將燃油噴嘴裝于氣缸內(nèi)，ECU 精確操控燃油噴發(fā)量和時間，油氣霧化和混合功率優(yōu)異，能量轉(zhuǎn)化效率高，霧化效果好，發(fā)動機(jī)功率提升大。混合噴射是歧管噴射、缸內(nèi)直噴的混合燃油噴射方式，低負(fù)荷工況時歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油實現(xiàn)分層燃燒，高負(fù)荷工況下只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，可提高發(fā)動機(jī)工作效率。

此外，汽車引擎燃油供應(yīng)方式還包括化油器、單點電噴、多點電噴以及直噴?；推饕揽堪l(fā)動機(jī)真空吸力混合汽油與空氣，易致發(fā)動機(jī)不充分燃燒，尾氣排放超標(biāo)且油耗高。單點電噴通過單一噴嘴控制油量，噴油量隨油門調(diào)整，但因進(jìn)氣歧管差異每個氣缸性能各異，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單成本低。多點電噴能精確控制空燃比，提供高效排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。

常見的供油方式還有化油器、機(jī)械噴油、電噴和缸內(nèi)直噴。化油器是將汽油和空氣按一定比例混合的機(jī)械裝置，利用吸入空氣流動性霧化汽油，主要部件有空轉(zhuǎn)裝置等。機(jī)械噴油依靠發(fā)動機(jī)曲軸動力帶動機(jī)油泵工作，燃油達(dá)一定壓力后從噴油器噴出。電噴分單點噴射和多點噴射，區(qū)別在于噴油點數(shù)量。缸內(nèi)直噴將普通電噴系統(tǒng)噴油器安裝在各缸內(nèi)部，提高油氣混合效率。