國 6 車和歐標(biāo) V 幾的差異主要體現(xiàn)在多個方面。

首先，一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國 6 中 A 和 B 階段一氧化碳排放數(shù)值分別為每公里 0.7 和 0.5 克，而歐標(biāo) V 則相對較高。

其次，最大顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)有別，國 6 A 和 B 最大顆粒排放為每公里 0.0045 和 0.003 克，歐標(biāo) V 為每公里 0.005 克。

再者，實施時間不同，歐標(biāo) V 早在 2009 年就已實行，國 6 自 2019 年 7 月 1 日起實施。

還有，字母表示不一樣，歐標(biāo) 5 用 V 表示，國 6 用 VI 表示。

在測試程序上，國 6 對 I 型試驗的測試程序進(jìn)行了修改，采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車測試程序，II 型試驗改為 RDE 試驗，并對 IV 型試驗進(jìn)行了修改，VI 型試驗增加對柴油車以及 NOx 的控制要求。

在污染物排放限量方面，國 6 增加了對加油過程污染物排放試驗要求并加嚴(yán)了各項污染物排放限值。

實驗要求也不同，國 6 增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求，增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積，修訂生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)化器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求。

在用符合性方面，國 6 增加了蒸發(fā)排放和加油過程污染物排放的檢查要求，增加了對型式檢驗樣車的確認(rèn)檢查。

技術(shù)要求上，國 6 修改了 OBD 以及試驗用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。

國 6 車使用了性能更好的三元催化器，讓發(fā)動機尾氣排放可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而歐標(biāo) V 車在這方面有所不同。