全鋁車身維修成本一般不高。

像奇瑞螞蟻，其全鋁車身采用模塊化結(jié)構(gòu)，比如前艙、側(cè)門(mén)、尾艙等分別為一個(gè)模塊。一旦某個(gè)位置碰撞，只需更換相應(yīng)位置即可，總體維修成本只有鐵質(zhì)車身的 3 成左右。

全鋁車身之所以維修成本相對(duì)不高，是因?yàn)槠滗X制材料的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鋁制材料密度小，質(zhì)量輕，能滿足汽車輕量化需求，降低油耗。同時(shí)，鋁制材料屬于可循環(huán)的環(huán)保材料，對(duì)紫外線不透光。

在設(shè)計(jì)上，全鋁車身能更好預(yù)測(cè)碰撞情景，保證結(jié)構(gòu)和預(yù)留碰撞位置，提升車輛安全性。以福特的 F-150 皮卡為例，采用全鋁車身減重后，車輛慣性大幅降低，剎車距離大幅縮短，還獲得了高安全評(píng)級(jí)。而且鋁有耐腐蝕性，能給車輛更穩(wěn)定的使用周期。

當(dāng)然，全鋁車身也不是完美的。比如在某些重要受力處，其強(qiáng)度可能不及高強(qiáng)度鋼材，所以一些車型會(huì)在重要部位使用高強(qiáng)度鋼加固，像路虎攬勝的鋁制車身就用了 4%的高強(qiáng)度鋼和 1%的熱成型超高強(qiáng)度鋼。

但總體而言，全鋁車身在維修成本方面具有一定優(yōu)勢(shì)。