未來混動(dòng)車免購(gòu)置稅政策的變化是不確定的。

2023 年，購(gòu)買符合條件的插電混動(dòng)車型消費(fèi)者無需支付購(gòu)置稅，比如車型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)里程不少于 50 公里，純電動(dòng)模式下時(shí)速不少于 120 公里/小時(shí)。

從當(dāng)前情況看，政策對(duì)插電混動(dòng)車型的銷售和推廣有積極作用，能直接降低購(gòu)買成本，吸引更多消費(fèi)者，還能促進(jìn)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但一些地方政策有變動(dòng)，像上海從 2023 年起不再為個(gè)人或單位購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車發(fā)放專用牌照額度，北京也從未給過插電混動(dòng)車型使用新能源指標(biāo)的機(jī)會(huì)。

近期消息顯示，2023 年新能源產(chǎn)品不再享受購(gòu)置稅減免可能是大概率事件。

不過對(duì)于純電動(dòng)車型，即便不免購(gòu)置稅，該買的人可能還是會(huì)買，畢竟有人是考慮純電行駛的經(jīng)濟(jì)性，有人是因?yàn)樗{(lán)牌限行政策。

而對(duì)于插電混動(dòng)車型，部分品牌和車型憑借自身優(yōu)勢(shì)仍能占據(jù)市場(chǎng)，比如豐田的卡羅拉雙擎 E+和雷凌雙擎 E+，比亞迪的 DM-p 混動(dòng)技術(shù)，還有帕薩特 PHEV 和寶馬 535Le 等通過合理定價(jià)和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也可能有一席之地。

總之，混動(dòng)車免購(gòu)置稅政策變化不定，消費(fèi)者要多關(guān)注政策，根據(jù)自身需求和情況做出購(gòu)車決策。