目前日產和雷諾的電動化轉型進程各有特點。

雷諾在 2021 年發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略，明確到 2030 年至少 20%收入來自服務、數據和能源貿易，2050 年在歐洲實現二氧化碳零排放。計劃 2025 年發(fā)布 24 款新車，至少 10 款純電動，還在法國北部設大型電動車項目，創(chuàng)建氫能源合資企業(yè)，打造“最環(huán)?！碑a品組合，成為混合動力市場挑戰(zhàn)者，并積極找合作方，如與吉利簽署合資協(xié)議。

日產在 2021 年底發(fā)布“日產汽車 2030 愿景”，未來 5 年投 2 萬億日元推進電動化，計劃推出 23 款電動車型，包括 15 款純電車型，還專注全固態(tài)電池研發(fā)，計劃 2024 年在橫濱啟動試點工廠，研發(fā)第三代 e-POWER 系統(tǒng)，2026 年量產，目標是 2026 年 e-POWER 成本與燃油車持平，不過其態(tài)度有轉變，新“Arc”商業(yè)戰(zhàn)略計劃未來兩年推出 30 款新車，16 款電動化，2026 年全球電動車銷量占比達 40%。

三菱汽車計劃到 2035 年實現 100%電動化，2030 年實現 50%汽車產品電動化，在 2030 年至 2035 年間加速電動化進程，還計劃在歐洲推出電動汽車，但電動化轉型之路不太順利，已退出中國市場，將資源集中于東南亞和大洋洲地區(qū)。

總體來看，目前很難簡單判定誰的電動化轉型進程更快，雷諾積極布局且合作廣泛，日產有明確的投資和車型規(guī)劃，三菱也有目標但面臨諸多挑戰(zhàn)。