寶馬不同系列車型的懸掛系統(tǒng)有明顯區(qū)別。

寶馬 5 系前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸掛，前減振器用電子減振器控制系統(tǒng)，后橋托架支撐件大，連桿間鋼板結(jié)構(gòu)能降噪聲，優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)力靈活、減振器反應(yīng)靈敏、維修簡(jiǎn)單，日常駕駛轉(zhuǎn)向阻尼到位，底盤能化顛簸，麋鹿測(cè)試指向準(zhǔn)、底盤緊湊、懸架調(diào)偏軟、側(cè)傾不大、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入恰當(dāng)。

寶馬 3 系懸掛更側(cè)重舒適，4 系則更偏運(yùn)動(dòng)，4 系懸掛用大量鋁材質(zhì)，前輪減震器遇向下壓力阻尼增強(qiáng)，后輪遇向上拉力阻尼增強(qiáng)，能讓車平穩(wěn)過彎，但過特別高的坎或坑時(shí)，可能覺避震硬或車身下沉，后懸掛 5 連桿設(shè)計(jì)，彈簧與減震器分開能省空間。

2020 款和 2021 款寶馬 5 系前懸架都是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架多連桿式獨(dú)立懸架，能提供好操控性和舒適性，且加速時(shí)間、車型尺寸、行駛油耗有變化。

14 款寶馬 525 下擺臂和上支臂鋁合金材質(zhì)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)安全，19 款后懸架有調(diào)整，采用鋼板沖壓工藝，成本控制但材質(zhì)厚度和耐用性減弱，打孔設(shè)計(jì)考慮輕量化和經(jīng)濟(jì)性，卻犧牲部分耐用和安全性。

寶馬 7 系減震器左右不一可能是減震器故障、分配閥失效、安全氣囊密封圈損毀、進(jìn)氣管路問題，要及時(shí)去 4S 店或?qū)I(yè)汽修廠檢測(cè)更換。

寶馬 4 系懸掛結(jié)構(gòu)是雙球節(jié)麥弗遜，優(yōu)化了普通麥弗遜，大量用鋁材質(zhì)，車輪架、轉(zhuǎn)向拉桿等部位及發(fā)動(dòng)機(jī)艙、翼子板、減震器肩頭等都是，采用雙活塞結(jié)構(gòu)機(jī)械式避震，前輪減震器遇向下壓力阻尼增強(qiáng)，后輪遇向上拉力阻尼增強(qiáng)，控制車身穩(wěn)定性。