奧迪純電汽車提升續(xù)航能力的辦法不少。

重新設計制動系統(tǒng)，減少剩余制動力矩，比如 E-Tron 的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，可關閉前電機來降低阻力，必要時再啟動。

優(yōu)化回收系統(tǒng)，把動能轉(zhuǎn)化為電能送回電池組，提供更分散的三個再生級別，通過油門踏板實現(xiàn)再生制動。

提高冷卻系統(tǒng)效率和降低能源消耗，增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時增加到 86.5 千瓦時。

對于 Q4 E-tron 車主，日常通勤合理用 B 檔動能回收模式，行車途中合理用空調(diào)。

調(diào)整 SOC 窗口，把可用電量從 88%放開至 91%。

優(yōu)化前驅(qū)動電機使用策略，整車低負載運行時，前驅(qū)電機不參與驅(qū)動。

對高壓器件的 4 個冷卻回路優(yōu)化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新剎車器，減少剎車中的能量損失。

降低整車風阻，像 e-tron S （Sporback）就把風阻系數(shù)從 0.28 降到 0.26。

冬季使用要注意充電環(huán)境溫度在 10 - 35℃，行車前預熱，養(yǎng)成良好駕駛習慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，不開過高空調(diào)，合理用能量回收，補足胎壓。

軟件更新方面，針對旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型更新，在 WLTP 標準下能增加 20 公里續(xù)航。

優(yōu)化前電機控制，正常行駛只用后電機，需要更強動力時前電機才接合。

奧迪 e-tron 配備高比能量軟包電池和先進熱管理系統(tǒng)，確保電池組溫度在 25 - 35℃最佳區(qū)間，提高充放電效率，電池組用鋁合金外殼抗沖擊，底部防護板防碎石和尖銳物體侵入。

還有創(chuàng)新能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻高達 30%，實現(xiàn) 470 公里的 NDEC 續(xù)航里程。