在電動車快充技術(shù)方面，比亞迪較為領(lǐng)先。

早在 2015 年，比亞迪就全球首創(chuàng)了乘用車 800V 高壓平臺技術(shù)，領(lǐng)先行業(yè) 2 到 3 代。其最高耐壓可達 1200V，加速度能達到 4 秒級，續(xù)航里程達 450km，快充功率提升至 60kW。當時市場上乘用車多為 300V 低電壓技術(shù)。

盡管比亞迪的 800V 技術(shù)先進，但國內(nèi)充電樁大多為 500V 以下低壓技術(shù)。面對此情況，比亞迪推出升壓充電技術(shù)，實現(xiàn)車樁兼容，能適配 99.5%的直流充電樁。另外，比亞迪還有雙槍超充技術(shù)，用兩個快充樁槍充電，讓普通快充樁也能提供超充體驗。

同時，復合直冷技術(shù)使電池冷卻面積提升 100%，換熱能力超 85%，讓超充更安全。全場景智能脈沖自加熱技術(shù)解決了北方低溫環(huán)境下充電效率和續(xù)航問題，比如騰勢 N7 在 -30℃時能提高電池加熱速率 230%，縮短充電時間 30%。

在兩輪電動車領(lǐng)域，九號機械師 MMAX110P 和雅迪 G5 冠能版的快充技術(shù)也不錯。九號機械師 MMAX110P 有超級閃充技術(shù)，最大支持 15A 充電，2 小時充滿，還搭載能量回收系統(tǒng)，回收率 21%，提升續(xù)航約 7%。雅迪 G5 冠能版搭載 TTFAR 石墨烯快充技術(shù)，2 小時能充 80%左右，還有 TTFAR 能量回收控制器，增加續(xù)航約 5%。

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