專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手在很多情況下會(huì)用左腳油門(mén)右腳剎車(chē)。這主要是出于性能和戰(zhàn)術(shù)的考量。

首先，在賽車(chē)高速入彎前，速度往往過(guò)快，需要迅速減速。若單純依靠右腳控制油門(mén)和剎車(chē)，收油剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，影響出彎速度和動(dòng)力輸出。而左腳剎車(chē)，右腳控制油門(mén)，能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為后續(xù)的加速和出彎提供充足動(dòng)力。

在砂石路面的拉力賽中，左腳剎車(chē)的運(yùn)用更是關(guān)鍵。它與跟趾動(dòng)作相似，但適用于不降擋的彎道處理，能讓賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)保持平穩(wěn)，出彎時(shí)有更大馬力和扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)更快的提速。

對(duì)于 F1 賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，一級(jí)方程式賽車(chē)不允許安裝剎車(chē)輔助系統(tǒng)，制動(dòng)外力完全來(lái)自腿部力量，在大力制動(dòng)時(shí)，車(chē)手左腳在踏板上施加的力可達(dá) 160 公斤，剎車(chē)時(shí)加速度 5 個(gè) G 的情況下，腿將受到約 100 公斤反向作用力，這就要求車(chē)手有極強(qiáng)的腿部力量和精準(zhǔn)的控制能力。

而且，不同車(chē)手有不同的剎車(chē)風(fēng)格，會(huì)選擇適合自己的剎車(chē)軟硬設(shè)置和踏板長(zhǎng)度。但相同的是，在長(zhǎng)時(shí)間的比賽中，車(chē)手都能保持始終如一的剎車(chē)力度。

總之，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手采用左腳剎車(chē)右腳油門(mén)的方式，是為了在激烈的比賽中更好地掌控賽車(chē)，實(shí)現(xiàn)最佳的速度和動(dòng)力表現(xiàn)。