凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能是相當(dāng)出色的。

比如凱迪拉克 SRX 車型，在上坡時，由于車身重量轉(zhuǎn)移，后輪抓地力增大，eAWD 會將更多扭矩分配到后輪，保證動力輸出，過程流暢。

但在交叉軸測試中，右后輪懸空、左前輪失去大部分抓地力時，油門稍深會出現(xiàn)左前輪和右后輪瘋狂空轉(zhuǎn)，不過適當(dāng)控制油門深度，eLSD 能鎖止后輪，車輛可順利通過。這顯示 e LSD 由電腦控制，扭矩輸出大時會部分降低限滑功能以保護(hù)多片離合器。

凱迪拉克 SUV 家族中的 XT4、XT5、XT6 均有兩驅(qū)和四驅(qū)版本。XT4 四驅(qū)領(lǐng)先型、鉑金型/XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配備的 TWINCLUTCH 智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)，后軸有額外多片式離合器，能讓左右后輪實(shí)現(xiàn) 0~100%驅(qū)動力自由切換，脫困能力強(qiáng)。

中配車型雖也配備智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，但少了后軸多片式離合器，脫困表現(xiàn)稍弱。智能適時四驅(qū)系統(tǒng)還有 Disconnect 可分離分動器，良好路況下行駛會自動斷開后軸與變速箱鏈接，實(shí)現(xiàn)純前輪驅(qū)動，降低油耗，還能自由切換多種駕駛模式。

XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配置有 RTD 電子可調(diào)阻尼懸掛，能預(yù)判車輛傾斜調(diào)整減震器阻尼，提升操控和舒適性。新一代 XT5 的矢量四驅(qū)系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時，四驅(qū)系統(tǒng)的外側(cè)后輪離合器接受信號，給外側(cè)后輪傳遞更多扭矩，內(nèi)側(cè)后輪分配較少扭矩，雙離合四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制，讓駕駛員更有信心。出彎時，后橋扭矩均勻分布，車輛獲得更大牽引力。

RTD 懸掛在運(yùn)動和越野模式下，懸掛阻尼增加，懸掛變硬，側(cè)傾更小。而且變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密切配合，路感更好。Brembo 六活塞卡鉗在彎道中提供更線性剎車，山路或野外剎車多，其優(yōu)異的熱穩(wěn)定性提供更好制動能力。

全新 XT5 標(biāo)配的矢量四驅(qū)系統(tǒng)，在爬坡時主動分配動力，確保每個車輪都有最佳抓地力，即使三個車輪無法發(fā)力，單個輪也能用出發(fā)動機(jī)全力。同級唯一矢量四驅(qū)，Q5L 和 X3 可沒有。

此外 RTD 主動懸掛實(shí)時調(diào)整懸架軟硬，保證乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。凱迪拉克 XT6 的四驅(qū)系統(tǒng)是獨(dú)特優(yōu)勢之一，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器中央差速器確保驅(qū)動力分配和穩(wěn)定性。動力源自 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配 9 速自動變速器，懸掛系統(tǒng)前部麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部多連桿獨(dú)立懸架，行駛質(zhì)感和舒適性出色。