固態(tài)電池汽車成本居高不下的原因主要有幾個(gè)方面。

首先是研發(fā)投入巨大，要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，并達(dá)到更高的能量密度和更快的充電速度，這需要大量的研發(fā)資金和時(shí)間。目前實(shí)驗(yàn)室里的固態(tài)電池能量密度能到 500wh/kg，是主流液態(tài)鋰電池的 2 倍，這背后是無數(shù)科研人員和資金的投入。

其次，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。由于固態(tài)電池的特性，其生產(chǎn)過程中對(duì)設(shè)備和環(huán)境的要求極高，比如要保證無雜質(zhì)、高精度等，這就使得生產(chǎn)成本增加。

再者，材料成本較高。為了實(shí)現(xiàn)高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，所使用的材料往往是高端且稀缺的，這導(dǎo)致材料采購(gòu)成本上升。

還有就是現(xiàn)階段的規(guī)模效應(yīng)不明顯。固態(tài)電池還未大規(guī)模量產(chǎn)，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無法通過大量生產(chǎn)來降低單位成本。

最后，技術(shù)尚未完全成熟。在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些問題需要解決，比如電池的穩(wěn)定性、耐久性等，這也增加了成本。

不過，雖然目前固態(tài)電池汽車成本較高，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，成本有望逐漸降低，為新能源汽車帶來更好的發(fā)展前景。