車船稅新標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場價(jià)格走勢有著多方面的影響。

低排量高性能汽車會增多，高排量低性能汽車可能被淘汰。

消費(fèi)者購車時(shí)會更重視尾氣排放，新能源車和混合動力車開發(fā)受促進(jìn)。

對普通家庭來說，購買小排量汽車能降低用車成本，像王先生的 1.0L 汽車，車船稅降低，減輕家庭負(fù)擔(dān)。但對于大排量車主，如駕駛 3.5L 汽車的丁先生，15 年需支付約 5 萬元車船稅，用車成本大幅提高。

新車船稅法短期內(nèi)對部分車市影響不大，如深圳車市表現(xiàn)平穩(wěn)，臨近春節(jié)，經(jīng)濟(jì)型車、中檔車和大排量豪華車銷售均火爆。

但長期看，車船稅法倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，未來或成車市重要調(diào)節(jié)器，抑制大排量汽車，促進(jìn)新能源發(fā)展。

車船稅按排量劃分為七檔，最低和最高稅費(fèi)相差幾十倍，對中高檔汽車有一定影響。

有人會改變購車計(jì)劃，也有人認(rèn)為對有錢人作用不大，但加快了二手車市場中大排量汽車的淘汰率。

新能源車車船稅有優(yōu)惠新標(biāo)準(zhǔn)，“油電同權(quán)”或成趨勢。插混純電續(xù)航成關(guān)鍵指標(biāo)，影響車輛全生命周期用車成本。

預(yù)計(jì) 2030 年國內(nèi)汽車市場形成“433”結(jié)構(gòu)，純電動車型銷量增長放緩，插混汽車銷量增長迅速。

總之，車船稅新標(biāo)準(zhǔn)促使汽車市場向更節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。