電動車在不同地區(qū)的購買價格差異較大。

在國內(nèi)，靠近生產(chǎn)基地的三四線城市和縣城購買電動車更劃算，比如天津、江蘇、浙江、廣東等地的生產(chǎn)基地附近，經(jīng)銷商拿貨成本低，售價相對較低。

像河南鄭州的航母電動車市場、天津靜海電動車市場等大型市場，由于總代數(shù)量多，互相壓價，價格也較便宜?？h城的渠道成本低，電動車價格議價空間大。

在國際上，中國市場的電動車價格優(yōu)勢明顯。比如特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國的價格比歐美地區(qū)便宜，Model 3 在國內(nèi)的起售價相比歐洲便宜超 7 萬元，Model Y 在國內(nèi)買最低不到 32 萬，歐美則超 40 萬。

大眾 ID.4 在中國的入手門檻比德國老家便宜超 10 萬元。寶馬 i4 在北美賣的最便宜，寶馬 iX 入門門檻最低在德國本土市場。奔馳 EQS 和 EQC 在國內(nèi)買的最貴，歐美價格更低。奧迪 e-tron 在北美的售價最低。極星 2 在國內(nèi)市場售價相對低，但銷量不佳，在歐美市場銷量較好。

中國電動車在歐美比國內(nèi)貴的原因主要有：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，成本分?jǐn)偨档?。國?nèi)材料和人工成本比歐美低，歐美人工成本高昂。中國新能源汽車競爭激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重，企業(yè)為應(yīng)對競爭降價。

總之，國內(nèi)電動車價格在全球范圍內(nèi)有一定優(yōu)勢。