大眾 W12 發(fā)動機的技術(shù)難點主要在于大排量渦輪的慣性較大，瞬態(tài)響應(yīng)性是需要攻克的難題。

為解決這一問題，大眾通過瞬態(tài) CFD 模擬，優(yōu)化發(fā)動機低速下排氣脈沖流量特性，使響應(yīng)性得以提升。

在設(shè)計上，使用小直徑低慣性力矩的壓縮機轉(zhuǎn)子，渦輪轉(zhuǎn)子也針對轉(zhuǎn)動慣量和效率進行優(yōu)化，增強了響應(yīng)性。

同時，對渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速實時監(jiān)控，在控制模型上不斷微調(diào)，保證理論計算和實際特性相符，利于渦輪的可靠性和 OBD 法規(guī)。

此外，大眾 W12 發(fā)動機在緊湊空間內(nèi)放置更多氣缸也有挑戰(zhàn)。兩排氣缸間呈 15°夾角、僅有兩個氣缸蓋和兩組凸輪軸，缸徑、沖程分別為 84 毫米和 90.2 毫米，這導(dǎo)致從軸向看機體寬大，從側(cè)向看卻短小。

大眾在 W12 發(fā)動機上還運用了多種先進技術(shù)來提升性能和降低油耗。比如采用雙渦管增壓，提升渦輪增壓工作效率，還為渦輪加轉(zhuǎn)速傳感器，根據(jù)葉片轉(zhuǎn)速動態(tài)調(diào)整增壓器工作模式。引入雙噴射燃燒模型，中低速以多點噴射為主、缸內(nèi)直噴為輔，高速則以缸內(nèi)直噴為主，降低燃燒溫度，充分釋放性能，同時降低油耗和尾氣排放。還利用閉缸技術(shù)、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式，讓發(fā)動機表現(xiàn)出色，幾乎集成了大眾所有的發(fā)動機技術(shù)。