北京奔馳 E 級的操控性不錯。

動力方面，其搭載的發(fā)動機性能出色，像 E300 與 E300L 均搭載 M274 的 2.0T 高功率渦輪發(fā)動機，最大功率達 180kW/5500rpm，1300 - 4000rpm 可爆發(fā)出 370N·m 的最大扭矩，參數(shù)比寶馬 528Li 的 2.0T 高功發(fā)動機更優(yōu)。

傳動系統(tǒng)匹配奔馳自主研發(fā)的全球首款縱置 9 速自動變速箱，還有 Eco、Comfort、Sport、Sport + 及手動五種駕駛模式，個性化選項中能對懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單獨設(shè)定，駕駛風(fēng)格多樣。

在 Comfort 和 ECO 模式下，駕駛感愜意松弛，油門和轉(zhuǎn)向?qū)捜荩Χ容p柔，動力舒緩，有奔馳的舒適細(xì)膩感。但油門開度放到一半，在 ECO 模式下，加速也能滿足超車需求。

9 速變速箱表現(xiàn)出色，輕油積極升檔，大油門及時降檔提升動力，換擋邏輯通人性。城市駕駛時，9 速變速箱技術(shù)過剩，高速上則能展現(xiàn)實力，9 擋下 100km/h 轉(zhuǎn)速約 1300rpm，120km/h 約 1500rpm。

調(diào)到 Sport 或 Sport + 模式，動力爆發(fā)更徹底直接，轉(zhuǎn)速不低于 2500rpm，油門和轉(zhuǎn)向緊致，提速迅猛，車身動態(tài)更輕盈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比老款利落，順滑但初段有輕微不連貫。

底盤方面，全系標(biāo)配軟硬可調(diào)懸掛，測試車還選裝高低調(diào)節(jié)系統(tǒng)，懸掛調(diào)校以舒適為主，頭段柔軟，能有效過濾道路不平，車內(nèi)舒適感不因輪胎扁平比降低。

E300 由于軸距更短，轉(zhuǎn)向時車尾隨動更快速，比 E300L 更靈巧、敏捷、靈活。

總之，北京奔馳 E 級的操控性在動力、變速箱、轉(zhuǎn)向和底盤等方面都有出色表現(xiàn)。