要降低汽車尾氣處理成本，可以從以下方面入手。

技術(shù)創(chuàng)新方面，加大研發(fā)投入，研究新型催化劑，優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)，提高凈化效率還能降低能耗。同時關(guān)注新能源汽車發(fā)展，從源頭上減少尾氣排放。

優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，和供應(yīng)商建立長期合作，批量采購降低原材料成本，提高生產(chǎn)效率降低生產(chǎn)成本。

政策引導(dǎo)也很重要，政府出臺相關(guān)政策，像提供研發(fā)補貼、稅收優(yōu)惠、綠色信貸等，降低企業(yè)研發(fā)成本，對采用先進尾氣凈化技術(shù)的汽車給予補貼，鼓勵消費者購買。

市場激勵方面，提高燃油稅，降低燃油價格，讓消費者購買燃油車時更注重環(huán)保性能，對購買新能源車型給予補貼。

汽車設(shè)計階段充分考慮節(jié)能減排，優(yōu)化發(fā)動機燃燒效率，采用輕量化材料。汽車制造商還可與其他行業(yè)企業(yè)合作，共同研發(fā)推廣汽車尾氣凈化技術(shù)。

目前尾氣治理有機內(nèi)凈化技術(shù)和機外凈化技術(shù)，常見的有改進發(fā)動機、開發(fā)新燃料和安裝尾氣凈化裝置，比如安裝三元催化尾氣凈化裝置。

低溫等離子體技術(shù)是新路徑，能代替?zhèn)鹘y(tǒng)三元催化裝置，減少成本，用太陽能驅(qū)動氣體放電，設(shè)計逆控一體機、智能控制模塊等提高能量利用率。

河北瑞迎環(huán)保尾氣凈化器以壁流式蜂窩陶瓷顆粒捕集器為核心部件，能高效去除柴油發(fā)電機組排放的顆粒物。

催化轉(zhuǎn)化器通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化有害物質(zhì)。顆粒物捕集器針對柴油車微粒排放，新型技術(shù)能提升過濾效率和降低成本。

選擇性催化還原在重型柴油車中能降低氮氧化物含量。ECU 智能優(yōu)化可控制燃燒效率。氧傳感器與閉環(huán)控制系統(tǒng)能實時監(jiān)控氧含量。

汽油機和輕型柴油排放顆粒物量有差異，“二合一”技術(shù)能降低成本和節(jié)省安裝空間，CDPF 技術(shù)能降低再生溫度，但催化劑涂敷量不大，應(yīng)用于該技術(shù)的 DPF 需適中孔隙率和平均孔直徑。

綜合運用這些方法，能在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時實現(xiàn)性能與環(huán)保的平衡，未來技術(shù)會更先進，保障綠色出行。