日野汽車的質(zhì)量是相當不錯的。

從多個方面來看，其發(fā)動機性能出色，比如廣汽日野牽引車搭載的 2.0 自吸氣發(fā)動機，最大馬力 147 馬力，最大扭矩 187 牛米，扭矩轉(zhuǎn)速 4500 轉(zhuǎn)，能滿足超過 1.6 噸車的驅(qū)動需求。原裝進口發(fā)動機的智能雙 ECU 系統(tǒng)能感知車輛載重和路況，準確計算噴油量，還有自動切換節(jié)油和動力模式的功能，與采埃孚變速箱配合，傳動效率高，速比分配合理，讓發(fā)動機更久處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，百公里油耗低，能為公司節(jié)省不少油費。

在駕駛室方面，不僅安全，EGIS 高強度駕駛室有防撞鋼梁和底部縱梁，遇到正面碰撞還能整體后移 80 厘米，保障駕乘人員生命安全。而且舒適，有冷暖空調(diào)，上下鋪的臥鋪方便司機休息。空間方面也表現(xiàn)良好，軸距達到 2710mm，為乘客提供了寬敞的乘坐空間。

廣汽日野牽引車在底盤方面，其 4X2 底盤主攻集裝箱運輸，軸距為 3.45 米，在集裝箱碼頭這類空間狹窄、拐角大的環(huán)境中，轉(zhuǎn)彎半徑不受影響，因而較受歡迎。不過底盤未做太多輕量化設計，自重達 7 噸多，小油箱設計使運距控制在中短途。兩幅式方向盤是經(jīng)典設計，只有喇叭按鈕，更換配件成本低。儀表盤做了優(yōu)化更直觀。

動力配置有趣，日野 700 搭載 P11CWB 自然吸氣發(fā)動機，最大功率 325 馬力，最大扭矩 1488N.m，排量 10.52 升，雖在渦輪增壓時代稍顯特別，但安靜且可靠性比國產(chǎn)卡車好點。排放標準達國五國六，機型也會有。匹配法士特 12 擋手動變速器，保養(yǎng)方便，國內(nèi)各地都能維修。后橋是日野的單級減速橋，速比 4.333，適應大部分綜合工況，高端車型有 V 推。車輪配置 295/80R22.5 普利司通輪胎，耐用可靠。底盤以“鐵”為主，鋁合金配置少，不過高端產(chǎn)品會有改進。制動零部件配置高端，采用威伯科品牌，全車鼓式制動。

八十年代進口的日野 KL400，DM100 等，質(zhì)量無敵。當時日本車的發(fā)動機比國產(chǎn)的要強，省油，聲音小，耐用。比如有人開了十年日野，報廢時發(fā)動機干凈，還有人開了十三年的日野八噸柴油車，除了換機油換輪胎，發(fā)動機螺絲都沒擰過。超千臺重卡百萬公里無大修，廣汽日野 700 系列再次蟬聯(lián)“重卡耐用之王”稱號。憑借“三高三性”的產(chǎn)品特性，廣汽日野多次創(chuàng)下百萬公里無大修的歷史記錄，已然成為合資重卡品牌中的典范力量。

購買廣汽日野車型的成本比進口車低 20 萬元，在前期投入和后期使用上能找到較好的平衡點。服務也很到位，在廣東有很多服務站，車輛出問題能及時處理。