世界第一車企比亞迪的研發(fā)投入數(shù)額巨大。

2023 年比亞迪研發(fā)投入 399 億，2024 年上半年研發(fā)費用達(dá)到 202 億，同比增長 42%。若全年保持這一增速，預(yù)計將達(dá)到 550 億。

過去三個季度研發(fā)投入連續(xù)超百億，成立至今累計研發(fā)投入已超 1600 億。

比亞迪 2015 年研發(fā)投入 37 億，8 年時間增長 10 倍。2011 年至今，連續(xù) 13 年研發(fā)投入高于凈利潤，僅 2024 上半年，研發(fā)投入高達(dá) 202 億，相當(dāng)于每天 1.1 億。

比亞迪能成為全球第一大新能源車企，銷量超 300 萬臺，遠(yuǎn)超特斯拉的 180 萬臺，靠的就是強大的研發(fā)投入。

其研發(fā)費用主要在新能源車，遠(yuǎn)超豐田在燃油車的研發(fā)投入，是全球新能源車研發(fā)費用投入最多的車企。

巨大的研發(fā)投入帶來豐碩技術(shù)成果，全球?qū)＠暾垟?shù)超 4.8 萬項，相繼推出刀片電池、易三方、易四方等核心技術(shù)，打造眾多明星車型，如比亞迪漢、秦、海鷗、騰勢 D9 等。

新技術(shù)搭載在車型上帶來直接銷量轉(zhuǎn)化，今年 1 - 8 月，累計銷量已達(dá) 232.84 萬輛，同比增長 29.92%。

雖然比亞迪單車盈利僅 8450 元，遠(yuǎn)低于同行長城汽車和吉利集團(tuán)，但重磅研發(fā)投入也促使比亞迪具備強大的自研能力，是國內(nèi)唯一一家擁有全棧自研技術(shù)的新能源車企，擁有全套汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上至電池原材料，下到汽車整車，核心零部件均可自主研發(fā)生產(chǎn)。