進口小轎車的報廢年限和國產(chǎn)小轎車沒有區(qū)別。

9 座（含 9 座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用 15 年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗 2 次，超過 20 年的，從第 21 年起每年定期檢驗 4 次。

現(xiàn)在新的轎車，指的是家用五座轎車，沒有年限，原來執(zhí)行的是非營運車輛十五年報廢，但現(xiàn)在執(zhí)行的是十五年之后，一直沒有從事過營運的車輛可以按期檢驗，通過檢驗的車輛可以正常上路行駛。

進口車的報廢年限和車輛性質(zhì)有關，如果屬于家用小轎車的沒有具體的報廢年限。比如客運車，小、微型出租客運汽車使用 8 年，中型出租客運汽車使用 10 年，大型出租客運汽車使用 12 年。載客車方面，小型教練載客汽車使用 10 年，中型教練載客汽車使用 12 年，大型教練載客汽車使用 15 年。

我國汽車報廢政策已從強制報廢放寬為引導報廢，私家車受限于 60 萬公里的行駛里程和頻繁的年檢要求，超過一定年限和環(huán)保標準的車輛將面臨限制甚至必須報廢。

而像美國，沒有強制報廢，年檢制度各異，有的甚至終身免檢，政府通過高額補貼和購車優(yōu)惠政策鼓勵老舊車輛的更新。日本雖然沒有強制報廢，但新車的首檢制度以及細致的年檢項目，加上政府的鼓勵報廢政策，似乎在傳遞一種不鼓勵過度駕駛的信息。

各國的政策都是為了確保車輛的環(huán)保標準和道路安全，同時通過更換新車來刺激國內(nèi)經(jīng)濟。汽車的使用壽命并非絕對，而是受到法規(guī)、市場環(huán)境和車主個人選擇多重因素的影響。