電車的價(jià)格主要受以下這些因素影響。

首先是電池成本，它在整車成本中占比較高，約三分之一，電池價(jià)格隨原材料波動(dòng)，像磷酸鐵鋰從每噸 18 萬元高位跌到原來的四分之一，帶動(dòng)整車成本大幅下降。比如一輛配備 60 度電的車型，成本能降低約 2.4 萬元。而且電池原材料碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)也很關(guān)鍵，中遠(yuǎn)期二線品牌的磷酸鐵鋰和三元鋰價(jià)格有望繼續(xù)降低，但降價(jià)空間有限。

其次是研發(fā)成本，研發(fā)電動(dòng)汽車需要大量資金投入，預(yù)期銷量低會(huì)導(dǎo)致研發(fā)成本分?jǐn)偟矫枯v車的價(jià)格升高。要是有重大技術(shù)突破，像固態(tài)電池技術(shù)成熟了，研發(fā)成本降低，車價(jià)可能下降。

然后是市場(chǎng)需求和供應(yīng)。消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)、續(xù)航里程增加、充電設(shè)施變好等會(huì)讓需求增長，車企擴(kuò)大生產(chǎn)，規(guī)模效應(yīng)能使價(jià)格下降。要是需求增長未達(dá)預(yù)期，車企可能降價(jià)促銷?，F(xiàn)在很多車企都進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，競爭激烈。

還有政策和補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼雖能降低購買成本，但也可能讓制造商在定價(jià)時(shí)考慮補(bǔ)貼因素而提高售價(jià)。

品牌價(jià)值和定位也重要，像特斯拉這類大品牌價(jià)格高，小品牌價(jià)格低。同一品牌不同型號(hào)配置價(jià)格也不同。

此外，車子的配置和功能，比如電池類型，鋰電池比鉛酸電池貴但續(xù)航強(qiáng)壽命長；電機(jī)類型，無刷直流電機(jī)性能好但更貴；速度快、續(xù)航里程長的通常更貴；附加功能如導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等會(huì)增加價(jià)格。

地區(qū)因素也不可忽視，不同地區(qū)稅收和補(bǔ)貼政策不同，消費(fèi)水平有差異，都會(huì)影響最終價(jià)格。

另外，經(jīng)銷商利潤也是因素之一，有的經(jīng)銷商為提高利潤會(huì)提價(jià)。整車出廠成本差別大，零部件是否大品牌、電池容量、電機(jī)功率等都會(huì)影響。車子款式不同成本不同，簡易款成本低，豪華款成本高。