進(jìn)口電車的價(jià)格普遍比國(guó)產(chǎn)電車高不少。

比如比亞迪元 PLUS，國(guó)內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國(guó)約 32 萬元人民幣，中國(guó)僅 12 萬元起，相差 20 萬元。

奔馳 EQC 德國(guó)官方售價(jià) 7.1 萬歐元折合 57 萬元人民幣，國(guó)內(nèi)實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國(guó)約合 54 萬元，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 在德國(guó)約 50.49 萬元，國(guó)內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲約 36 萬至 51 萬元人民幣，國(guó)內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲約 45.9 萬元，國(guó)內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

像特斯拉 Model 3，進(jìn)口版比國(guó)產(chǎn)版售價(jià)高出約 5 萬元，提車時(shí)間也更長(zhǎng)。進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版里程 460 公里，高續(xù)航版未引入國(guó)產(chǎn)。

日常用車國(guó)產(chǎn)版通常夠用，而進(jìn)口版在性能、裝配工藝和品質(zhì)方面更突出。

造成這種價(jià)格差異的主要原因，一是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展久，供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)大。2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國(guó)達(dá) 567.4 萬輛，規(guī)模大讓固定成本分?jǐn)偠?，降低單位產(chǎn)品成本。

二是人工成本不同，德國(guó)員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國(guó) 2022 年全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

三是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)潮不斷，新車定價(jià)被拉低，性價(jià)比更高。

另外，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車平均售價(jià)是本土的 2.4 倍，車型數(shù)量也幾乎是本土品牌的四倍。