導(dǎo)致噴油提前角發(fā)生變化的因素有很多。

首先是柱塞偶件磨損，芯套磨損后會(huì)因泄漏減緩燃油壓力上升，從而導(dǎo)致噴油動(dòng)作延遲。

其次，出油閥彈簧彈力過大、噴油器噴油壓力調(diào)整過大、高壓油管剩余壓力過大，都會(huì)造成噴油延遲。

再者，出油閥密封錐面磨損，密封性能下降，高壓油管的柴油回漏，會(huì)使供油壓力積累過程延長，造成噴油延遲。

還有，出油閥減壓容積和高壓油管容積也有影響，減壓容積大，噴油延遲小，高壓油管細(xì)短，壓力波傳遞時(shí)間短，噴油延遲也小，多缸機(jī)還要求高壓油管長度盡量一致。

另外，出油閥減壓環(huán)帶磨損會(huì)導(dǎo)致噴油提前。噴油泵凸輪磨損也會(huì)改變噴油提前角，多缸機(jī)的噴油泵凸輪軸磨損后可調(diào)頭使用，但要重新調(diào)整各缸供油順序。

噴油提前角調(diào)整不當(dāng)，比如安裝時(shí)調(diào)整失誤、工作時(shí)螺釘松動(dòng)、傳動(dòng)軸花鍵損壞，都會(huì)使噴油提前角改變。

噴油分泵噴油時(shí)間的影響也不能忽視，滾輪體上的調(diào)整螺釘松動(dòng)退出會(huì)使噴油時(shí)間提前，旋入過多則噴油時(shí)間延遲。

噴油器的噴油壓力同樣重要，噴油器開始噴油壓力調(diào)整過低會(huì)使噴油時(shí)間提前，過高則會(huì)使噴油時(shí)間延遲。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，供油提前角應(yīng)增大，轉(zhuǎn)速降低則反之。

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力高，供油提前角小，壓力低則要求點(diǎn)火提前角大。

十六烷值在一定范圍內(nèi)越高，燃油有效利用率越高。

齒輪間隙也有影響，找正提前角時(shí)盤車不到位，齒輪系越復(fù)雜，齒輪間隙越大，提前角誤差越大。