路虎在被奇瑞收購(gòu)前，經(jīng)營(yíng)狀況可謂有起有落。

起初，路虎進(jìn)入中國(guó)后發(fā)展迅猛，憑借進(jìn)口車(chē)輛的逼格、強(qiáng)烈的越野基因和電影光環(huán)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，2013 年就坐穩(wěn)二線豪車(chē)銷(xiāo)冠寶座，也是 BBA 之外首個(gè)年銷(xiāo)量突破 10 萬(wàn)的豪華品牌。

然而，好景不長(zhǎng)，路虎逐漸跌落神壇。入華初期，路虎供不應(yīng)求，甚至有加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象。但近些年，在二線豪車(chē)陣營(yíng)中被雷克薩斯、凱迪拉克等打得潰不成軍，連國(guó)產(chǎn)豪車(chē)品牌紅旗都比不過(guò)。

從 2018 年車(chē)市寒冬開(kāi)始，路虎進(jìn)入下行通道，銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。2018 年銷(xiāo)量為 11.5 萬(wàn)輛，同比下滑 21.2%；2019 年繼續(xù)下滑 13.9%至 9.9 萬(wàn)輛；今年前五個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為 1.5 萬(wàn)輛，同比大跌 23.5%。

伴隨著銷(xiāo)量下滑，路虎“加價(jià)王”的風(fēng)光不再，降價(jià)促銷(xiāo)成了常態(tài)，被調(diào)侃為“七折虎八折豹”。

路虎質(zhì)量問(wèn)題頻出，大毛病不斷，小問(wèn)題也層出不窮，從 2017 年到 2019 年三年間，召回 19 次，合計(jì)車(chē)輛超 20 萬(wàn)輛。而且，路虎的質(zhì)量問(wèn)題不僅出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，歐美市場(chǎng)同樣頻繁出現(xiàn)。比如在美國(guó)的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告和歐洲年度發(fā)動(dòng)機(jī)故障排行榜中，路虎的表現(xiàn)都很差。

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