電動車充電口位置沒有統(tǒng)一標準。

早期電動自行車充電接口就沒統(tǒng)一標準，各廠家有自己設計。

技術上，電動車電池類型多樣，像鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池，電壓和充電算法不同，新國標為此設計了兩種插頭形式，物理上不通用以防誤用。

安全考慮也是重要因素，新國標采用“通訊協議”方式充電，充電器與被充電電池組要有互認協同協議。

成本方面，前些年低價位電動車把充電口布置在車頭進氣格柵，藏在車標內，因車的前格柵基本是塑料件，改塑料件模具成本比鈑金件低，且充電時可利用水箱風扇給充電系統(tǒng)散熱，省了額外散熱風扇。

不同車型結構特點不同，車企會根據更節(jié)約成本的方式設計，比如將充電口設置在車身前方，是為安全考慮，防止車主忘拔插頭就開車。充電機在前機艙內，充電口在前面的話，充電口到充電機的線材會短，成本低。

但也不是都這樣，電車充電口位置很多，有的在前，有的在后輪左右兩側油箱蓋位置，有的在前輪輪罩靠近 A 柱附近。

一般電動自行車的充電口為方便充電，通常在電池附近，像后座墊側邊、車座前方、車座與后坐墊連接地方，或電瓶車前擋風板內側等。

若找不到，可查看說明書或去維修點找專業(yè)幫助。

最新國家標準對快充、慢充的插口有統(tǒng)一標準，但充電口具體位置未涉及，車企可“自由發(fā)揮”。