不同地區(qū)的汽車網(wǎng)上報價存在差異，主要有以下原因。

廠家方面，對經(jīng)銷商的底價不同。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)銷商因銷量好，大量或買斷購車，廠家給的底價低；經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)銷商銷量差，購車量少，廠家底價高。而且廠家對汽車銷售的返點也不一樣，發(fā)達地區(qū)銷量好，返點高，經(jīng)銷商利潤多，價格空間大；欠發(fā)達地區(qū)銷量差，返點低，沒本錢拼價格。

生產(chǎn)模式上，國內(nèi)汽車多按標準配置生產(chǎn)，廠家將庫存強制轉嫁給 4S 店。發(fā)達地區(qū)的 4S 店庫存壓力大，為減少庫存增加資金流動，會大幅降價甚至零或負利潤銷售。

銷售模式上，中國不同于國外，國外定制化選裝多，國內(nèi)廠家和 4S 店會說服買標配車以最大化利潤。

政策方面，不同地區(qū)的限購政策不同，比如上海和北京就有差別，限購城市車價通常更低。

品牌方面，品牌在各地的認知和影響力不同，華東區(qū)知名品牌價格可能相對較高，其他地方可能需靠更大優(yōu)惠吸引消費者。

銷量因素也很關鍵，銷量上升車型價格上漲優(yōu)惠減少，銷量下降則價格下調(diào)。

鋼材價格波動、工廠生產(chǎn)能力變化、購車政策調(diào)整、廠家全國宏觀調(diào)整等都會影響價格。

此外，汽車行業(yè)實行區(qū)域營銷，不同區(qū)域的經(jīng)銷商根據(jù)銷售情況自行調(diào)整價格，像北京 4S 店多競爭大，價格相對低，小地方則普遍較高。

運輸成本也有影響，產(chǎn)地和銷售地距離遠，成本高價格就高。

銷售策略也不同，有的經(jīng)銷商促銷，有的保持或提高價格。