電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的原理是通過(guò)各種傳感器來(lái)判斷汽車(chē)的行駛狀況，然后干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并單獨(dú)制動(dòng)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪，從而保持行駛狀況的穩(wěn)定性和汽車(chē)方向的可控性。

這一系統(tǒng)由控制單元和多種傳感器組成，比如轉(zhuǎn)向傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度，車(chē)輪傳感器監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)滑傳感器監(jiān)測(cè)汽車(chē)?yán)@垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，橫向加速度傳感器監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。

在一定的路面和車(chē)輛負(fù)載條件下，車(chē)輪能提供的最大附著力是定值，縱向力與側(cè)向力此消彼長(zhǎng)。當(dāng)縱向力達(dá)極值如車(chē)輪抱死時(shí)，側(cè)向力為 0 會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑失控。

電子穩(wěn)定程序能檢測(cè)并預(yù)防側(cè)滑，比如車(chē)輛有轉(zhuǎn)向不足傾向時(shí)，向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力產(chǎn)生幫助轉(zhuǎn)向的力矩；有轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向時(shí)，向轉(zhuǎn)彎外側(cè)前輪施加制動(dòng)力產(chǎn)生抵抗轉(zhuǎn)向的力矩，保證行駛穩(wěn)定。

工作時(shí)，它就像“點(diǎn)剎車(chē)”，在輪胎快抱死時(shí)一秒鐘連續(xù)剎車(chē)上百次，讓汽車(chē)全制動(dòng)時(shí)輪胎仍能滾動(dòng)，調(diào)整行駛方向。還會(huì)配合發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑，降低油門(mén)進(jìn)氣和動(dòng)力輸出，并制動(dòng)打滑的驅(qū)動(dòng)輪。

ESP 系統(tǒng)以 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，ABS 被動(dòng)干預(yù)，只有踩制動(dòng)踏板時(shí)觸發(fā)；ESP 實(shí)時(shí)干預(yù)，車(chē)輛啟動(dòng)就實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身狀態(tài)。

ESP 主要由輪速傳感器、橫擺角速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、ESP 控制單元以及 ABS 系統(tǒng)的液壓控制單元等裝置組成。

例如在高速路上突然轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度傳感器將轉(zhuǎn)向意圖信號(hào)發(fā)給 ESP 控制單元，橫擺角速度傳感器檢測(cè)側(cè)滑和離心力信號(hào)也傳給控制單元，控制單元幾十毫秒內(nèi)做出干預(yù)，鎖定左后輪制動(dòng)，形成反向力矩轉(zhuǎn)彎。躲避障礙物后車(chē)輛若轉(zhuǎn)向過(guò)度和車(chē)尾左滑，ESP 通過(guò)精確的左前輪制動(dòng)力產(chǎn)生反向扭矩讓車(chē)輛穩(wěn)定。

總之，ESP 是重要的安全配置，但不是萬(wàn)能的，超過(guò)極限工況車(chē)輛仍會(huì)失控。