比亞迪插電混動(dòng)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

像比亞迪漢插電混動(dòng)版，用的三元鋰電池，低溫性能比磷酸鐵鋰電池好。它搭載 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸蓋缸體，能減重，操控和燃油經(jīng)濟(jì)性都提升了。還有電動(dòng)機(jī)，功率扭矩不錯(cuò)，和 6 速雙離合變速箱匹配。懸架是前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立，操控穩(wěn)。

比亞迪宋 PLUS DM-i 全系標(biāo)配 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)，有 51km 和 110km 兩種續(xù)航選擇，110km 車型支持 18kw 直流快充，和燃油版一樣大的油箱，加油次數(shù)少，續(xù)航長(zhǎng)。車內(nèi) NVH 好，玻璃雙層夾膠，做工用料精細(xì)，還有 Dirac 智能音樂座艙。

比亞迪驅(qū)逐艦 05 冠軍版用 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，電池不怕低溫，脈沖自加熱技術(shù)讓它在零下十幾度純電續(xù)航還有 110 公里，滿油滿電綜合續(xù)航超 1100 公里，開空調(diào)虧電油耗百公里 4 升左右。熱管理系統(tǒng)能控車艙溫度，車輛啟動(dòng)快，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都出色，還有手機(jī)遠(yuǎn)程開空調(diào)、座椅加熱等配置，標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)等實(shí)用功能和智能駕駛輔助系統(tǒng)，能開雪地模式。

比亞迪海豹 DM-i 在零下 20 多度的長(zhǎng)白山表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 43%，電機(jī)功率扭矩大，匹配 E-CVT 無極變速箱。底盤有韌性，過濾顛簸，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，能耗 4.6L/100km。冰雪路面駕駛，動(dòng)力輸出柔和，ESP 介入及時(shí)，NVH 好，內(nèi)飾質(zhì)感高級(jí)，智能交互體驗(yàn)好。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07 在零下 10 度吉林測(cè)試中，純電續(xù)航達(dá)成率高。駕駛平順，動(dòng)力響應(yīng)細(xì)膩靈敏，動(dòng)能回收和剎車模式能調(diào)。

總之，比亞迪插電混動(dòng)在低溫環(huán)境下，動(dòng)力、能耗、底盤、舒適性等方面都表現(xiàn)良好。