奔馳 GLC 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)很出色。

它的前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，其中前懸架采用雙橫臂懸架，后懸架也采用雙橫臂懸架。

雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜但性能優(yōu)越的懸架類型。它有兩個(gè)橫臂和一個(gè)連桿，能有效抑制車身的側(cè)傾幅度和汽車的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，從而提高操控性。

很多跑車包括賽車都會(huì)采用這種懸架，因?yàn)樗梢蕴岣咂囋谛旭傊械姆€(wěn)定性和操控精準(zhǔn)度。

同時(shí)，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。而且上下兩個(gè) A 字形叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受橫向力，加上兩叉臂橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂，上短下長，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

此外，奔馳 GLC 配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配，在各種路況下都能保持良好的抓地力和穩(wěn)定性。

與同級(jí)競爭車型相比，奔馳在底盤設(shè)計(jì)和材質(zhì)運(yùn)用上展現(xiàn)出較高水準(zhǔn)，比如在懸架系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，都有出色表現(xiàn)。

總之，奔馳 GLC 的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了卓越的操控性和乘坐舒適性。