吉利智擎的研發(fā)歷程可謂是充滿挑戰(zhàn)與突破。

最初，吉利于 1997 年進軍汽車行業(yè)，早期依賴外部技術(shù)，比如首款轎車吉利豪情發(fā)動機采用豐田的 8a 發(fā)動機。后來與豐田合作關(guān)系破裂，走上自主研發(fā)道路，對豐田發(fā)動機進行逆向研發(fā)。

隨著時間推移，吉利不斷積累技術(shù)經(jīng)驗。吉利打造的 iNTEC 技術(shù)品牌體系呈“金字塔”型，“智擎”新能源動力系統(tǒng)處于中間位置，代表核心技術(shù)方向，底層包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統(tǒng)技術(shù)路線。目前，48V 輕混和插電式混動技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)。

從技術(shù)演變來看，先是經(jīng)歷了混合動力進到油改混與電改混的環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了 48v 輕混、插電式混動、增程式混動等技術(shù)。接著發(fā)動機技術(shù)進入阿特金森循環(huán)系統(tǒng)時期，燃油效率提升，對插電電池充電的依賴減弱。

吉利發(fā)布的雷神油電混動技術(shù)實力強大，百公里油耗僅 3.9 升，三檔 H 變速器全球首創(chuàng)，并應(yīng)用于雷神智擎 DHE15 發(fā)動機。

吉利動力總成開發(fā)歷史分三個階段，先是解決動力從無到有，開發(fā)自然吸氣發(fā)動機；接著解決從有到好，開發(fā)渦輪增壓等技術(shù)，連續(xù)多年獲“中國心十佳發(fā)動機”；最后推出智擎動力，使吉利汽車動力系統(tǒng)全面提升。

吉利還表示未來幾年 48V 輕混和插電式混合動力車型將是研發(fā)和銷售重點，并將在驅(qū)動系統(tǒng)方面與柯靈品牌共享部分技術(shù)。