本田新能源的續(xù)航能力提升可以從多個(gè)方面著手。

首先是技術(shù)層面，本田的第四代 i-MMD 雙電機(jī)插混系統(tǒng)表現(xiàn)出色，專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 41%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)精準(zhǔn)調(diào)校，能最大化發(fā)揮動(dòng)力電池利用效率，提升純電動(dòng)行駛的續(xù)航里程。而且該系統(tǒng)能在不同行車(chē)路況下無(wú)縫切換三種模式，并配合高性能大容量電池，還與衛(wèi)星導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，預(yù)判道路情況提前做好能量規(guī)劃，在虧電模式下保持電池淺充淺放，把能量利用率提到極致。像全新雅閣 e:PHEV 和全新皓影 e:PHEV 等插混車(chē)型，在實(shí)際路況下舉辦的極限挑戰(zhàn)賽中憑借節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)工況的續(xù)航成績(jī)。比如全新雅閣 e:PHEV 決賽中跑出 2132.7 公里的綜合續(xù)航里程，皓影 e:PHEV 決賽中實(shí)測(cè)出 1936.1 公里的續(xù)航成績(jī)。在車(chē)輛配置上，全新雅閣 e:PHEV 匱電也能做到 4L/100km 的油耗，搭載的 17.7kWh 寧德時(shí)代三元鋰電池組，純電續(xù)航達(dá) 106km，還可享受充電樁免費(fèi)送裝服務(wù)，車(chē)身架構(gòu)注重輕量化、低重心和空氣動(dòng)力學(xué)，三電結(jié)構(gòu)優(yōu)化。另外，本田在研發(fā)固態(tài)電池，希望借此使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程翻倍。還有基于 CR-V 平臺(tái)打造的“FCEV”新車(chē)，搭載與通用共同開(kāi)發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，耐久性提升兩倍，成本降低三分之二，續(xù)航里程提升 10%，還擁有插電混動(dòng)功能，可根據(jù)需求選擇純電或氫燃料兩種模式，車(chē)輛前后分別設(shè)置了加氫口和充電孔，可根據(jù)實(shí)際需求選擇加注氫氣或使用傳統(tǒng)插電方式進(jìn)行充電，增強(qiáng)了車(chē)輛的續(xù)航能力。

其次是駕駛技巧，控制車(chē)速，避免變速，提前研究路書(shū)規(guī)劃駕車(chē)策略等一流的駕駛技巧也能提升續(xù)航能力。

同時(shí)，本田新能源車(chē)型還可享受綠牌、購(gòu)置稅減免等新能源車(chē)政策。