本田混動和豐田混動都有各自的優(yōu)勢。

本田混動在低轉(zhuǎn)速時可純電驅(qū)動，不怕堵車，油耗消耗基本為 0。速度起來后，發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)不直接驅(qū)動，電機動力充沛，響應(yīng)快。而且本田中型車 135KW 發(fā)動機，緊湊級轎車 96KW 電機，動力沒問題。其混動技術(shù)采用串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機可同時或單獨提供動力，起步和低速時電動機為主，速度提升發(fā)動機介入，減速時電機回收能量充電，注重電動機高效利用，燃油經(jīng)濟性好，制動性能佳，動力性能出色，尤其在低速和起步階段，加速迅猛。

豐田混動憑借匹配的行星齒輪分配動力，無極轉(zhuǎn)換動力分配比例，行駛順滑。采用并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，在低速和高速行駛時可關(guān)閉發(fā)動機僅靠電機驅(qū)動。更注重發(fā)動機優(yōu)化，通過電動機輔助提高發(fā)動機效率，實現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟性。在高速行駛時表現(xiàn)出色，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，加速性能和行駛穩(wěn)定性好，動力輸出平順。

從技術(shù)層面看，豐田以卡羅拉為例，1.8 升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機加電動機和獨特 ECVT 變速箱構(gòu)成混動系統(tǒng)，無需額外充電，有油就能運行，擁堵時油耗變化不大。本田在凌派車型上，1.5 升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和電機，1.5 升發(fā)動機最大功率 80kW 強于卡羅拉，電機功率 96kW，IMMD 混動系統(tǒng)在 ECVT 上用多套離合器實現(xiàn)發(fā)動機和電機融合，高速大多由內(nèi)燃機直接驅(qū)動。

總之，本田混動更偏向運動，豐田混動更偏向平順。選擇哪個，得看自身需求，注重低速起步加速和電機高效回收選本田，注重高速穩(wěn)定和發(fā)動機優(yōu)化選豐田。