不同類型汽車的剎車助力器區(qū)別不小。

先看機械式液壓動力轉向系統(tǒng)，它由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動皮帶、儲油罐等構成，經濟型轎車用得多。

電子液壓助力轉向系統(tǒng)主要有儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，助力轉向控制單元和電動泵是整體結構，在中高檔轎車中常見。

電動助力轉向系統(tǒng) EPS 利用電動機助力，通常由轉矩傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、蓄電池電源等組成，高檔轎車常用。

家用轎車大多用真空助力器加碟剎。碟剎裝在前輪，由剎車圓盤與剎車鉗組成，靈敏度高、通風散熱好、保養(yǎng)容易，成了家用車前輪標配，高端車后輪也用。

真空助力器與發(fā)動機相連，發(fā)動機啟動時內部真空，駕駛員踩踏板時閥門開啟，注入空氣，大氣壓強推動氣倉帶動液壓活塞，經液壓傳導增強效果，作用到剎車鉗上實現(xiàn)剎車，多數(shù)車型 40 米內可從 100 公里/小時剎停。

但卡車、水泥車等工程車，這就不夠了，它們用復雜的空氣制動系統(tǒng)，分上下氣室分別控制前后輪。

汽車真空助力系統(tǒng)分電動真空助力和機械真空助力。電動真空助力能保持穩(wěn)定助力，智能調節(jié)，不依賴發(fā)動機，適用于混動和電動車輛，但系統(tǒng)復雜、維護成本高、需電能供應。

機械真空助力結構簡單，靠發(fā)動機產生真空，缺點是助力感受較粗糙，隨發(fā)動機轉速變化，混動和電動車輛要用需額外組件。

真空助力還分三種。傳統(tǒng)真空助力靠負壓與大氣壓壓強差，作用在助力鼓膜片上實現(xiàn)助力，自然吸氣發(fā)動機常用，結構簡單故障少。

機械式真空泵助力常見于渦輪增壓發(fā)動機，不依賴進氣歧管負壓，由機械傳動的真空泵提供，穩(wěn)定助力。

電動真空泵類似機械助力泵，動力來源不同，機械的一般取自凸輪軸。

總之，不同類型剎車助力器各有特點，選車時得根據(jù)需求和經濟實力來挑。