美國(guó)汽車(chē)品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂是兩極分化。

一方面，像特斯拉這樣的品牌成績(jī)斐然。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年 1 - 9 月美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量中，特斯拉車(chē)型總銷(xiāo)量占比高達(dá) 78%。

另一方面，美國(guó)傳統(tǒng)的三大汽車(chē)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩。

美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源市場(chǎng)發(fā)展緩慢，原因較為復(fù)雜。首先，美國(guó)是全球最大的石油生產(chǎn)國(guó)，石油供應(yīng)充足，油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，這使得受百年燃油車(chē)文化影響的美國(guó)人難以接受純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航短、充電長(zhǎng)的問(wèn)題，這種觀念也影響著傳統(tǒng)車(chē)企的決策。其次，電動(dòng)汽車(chē)的崛起威脅到石油巨頭的利益，他們的阻撓不可忽視。再者，自金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)中有兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，僅福特艱難生存，而新能源汽車(chē)投資高、回報(bào)不確定，這些車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)就很謹(jǐn)慎。

不過(guò)，特斯拉能在這樣的環(huán)境中脫穎而出。它放大了電動(dòng)車(chē)在加速、儲(chǔ)物空間上的優(yōu)勢(shì)，打造了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化架構(gòu)，還通過(guò)自建超級(jí)充電站等措施彌補(bǔ)了續(xù)航短板。

如今，全球燃油車(chē)限售政策出臺(tái)，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始布局電氣化。FCA 集團(tuán)制定了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃 5 年內(nèi)投資 90 億歐元，并與法拉第未來(lái)和 SERES 進(jìn)行技術(shù)合作。通用汽車(chē)的電氣化戰(zhàn)略也在推進(jìn)，計(jì)劃在 2023 年前推出至少 20 款新電動(dòng)汽車(chē)，其中 9 款將由上汽通用制造。福特的電氣化戰(zhàn)略更靈活且雄心勃勃，計(jì)劃在 2017 - 2022 年投資 110 億美元，不僅自行開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，還基于大眾的 MEB 開(kāi)放平臺(tái)打造車(chē)型。

雖然美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)型，但面臨諸多挑戰(zhàn)。動(dòng)作上，推出的新能源汽車(chē)屈指可數(shù)，電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地速度落后。投資方面，相比大眾、戴姆勒等，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。技術(shù)上，除了福特的野馬 Mach - E，其他車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)未見(jiàn)新突破。

美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的政策也在不斷加碼。設(shè)定了到 2030 年無(wú)排放汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 50%的目標(biāo)，出臺(tái)了包括產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、購(gòu)買(mǎi)稅收減免、配置完善充電樁等全方位支持政策。今年上半年，美國(guó)新能源銷(xiāo)售約 27.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 116%。

在車(chē)型表現(xiàn)上，特斯拉仍領(lǐng)跑美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，福特野馬 Mach - E 成黑馬。美國(guó)本土三大集團(tuán)中，福特野馬、通用雪佛蘭 Bolt 等已取得一定成績(jī)。

未來(lái)，美國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域能否成功反擊，還需拭目以待。