不同自動駕駛級別在安全性上存在明顯差異。

L0-L1 級完全依靠人類駕駛員，安全性主要取決于駕駛員自身。

L2-L3 級可實現(xiàn)半自動無人駕駛，安全性有所提升，但仍需要駕駛員保持關(guān)注。

L4 級真正的無人駕駛級別，能解放駕駛?cè)藛T的手腳和雙眼，遇到緊急情況能靠邊停車再轉(zhuǎn)換人工駕駛或干預(yù)，安全性較高。

L5 級可適應(yīng)全地形，安全性理論上更高。

自動駕駛的“技術(shù)分水嶺”在 L3 級，以其為界分為輔助駕駛和自動駕駛。

L3 級以下，駕駛安全主體為駕駛員，像 ACC、LCC、NP 等功能，檢測到系統(tǒng)故障需駕駛員負(fù)責(zé)，廠家無責(zé)。

L3 級及以上，駕駛安全主體為系統(tǒng)，如 TJP、AVP、Robotaxi 等功能。

L2 級自動駕駛屬于部分自動駕駛輔助系統(tǒng)，可在駕駛員監(jiān)控下自動控制車輛行駛，包括加速、減速、轉(zhuǎn)向等，但安全性相對較低，駕駛員需時刻注意路況并及時介入。

而自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要控制車速與前車保持距離，無法完成復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，但其安全性較高，更適合高速公路等單一路段。

像特斯拉的 NOA 采用強視覺感知能力的自動駕駛方案，依賴攝像頭、毫米波雷達(dá)及自研 FSD 芯片，用依靠視覺為主的 Autopilot 系統(tǒng)和定制地圖工作。小鵬的 NGP 采用高德高精地圖，蔚來的 NOP 采用百度高精地圖。

總之，不同自動駕駛級別安全性各異，無論哪種級別，駕駛員都應(yīng)保持警覺，隨時準(zhǔn)備接管車輛，確保行車安全。