想讓 F1 賽車速度更快，有多種技術(shù)能發(fā)揮作用。

首先是 DRS 減阻系統(tǒng)，車手通過方向盤按鈕調(diào)平賽車尾翼角度，減少尾部下壓力，降低空氣阻力，車速能增加 10 - 12 公里/時。使用有規(guī)則，比如后車和前車時間差一秒內(nèi)且在規(guī)定超車區(qū)域內(nèi)，排位賽可用，比賽前兩圈、安全車離開后兩圈、雨天及前車不能用。

其次是 KERS 動能回收系統(tǒng)及升級版 ERS 能量回收系統(tǒng)。KERS 能將剎車時的動能回收儲存，加速時釋放輔助動力提高車速。ERS 包括 MGU-K 和 MGU-H，分別將制動產(chǎn)生的動能及排出廢氣中的熱能轉(zhuǎn)化為電能，返回到傳動系統(tǒng)增加馬力。

還有云科技，法拉利車隊(duì)借助亞馬遜云科技進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和挖掘，建構(gòu)人工智能模型，提供云服務(wù)，共同制定工作計(jì)劃，聚焦航空動力學(xué)、流體動力學(xué)方面的技術(shù)合作。這能提高工作效率，幫助理解賽車，還能縮減預(yù)算。

此外，F(xiàn)1 賽車的制動系統(tǒng)采用的材料和加工技術(shù)遠(yuǎn)超民用車輛。下壓力大小與發(fā)動機(jī)扭矩有關(guān)，不同賽道需工程師和車手配合測試調(diào)整，找到下壓力與阻力的平衡點(diǎn)。

渦輪增壓技術(shù)能增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量提高動力，F(xiàn)1 賽車最高時速雖可達(dá) 350 公里，但真正價值在于運(yùn)動性能和操控感，速度衡量要考慮賽道條件和整體性能。