想讓 F1 賽車(chē)速度更快，有多種技術(shù)能發(fā)揮作用。

首先是 DRS 減阻系統(tǒng)，車(chē)手通過(guò)方向盤(pán)按鈕調(diào)平賽車(chē)尾翼角度，減少尾部下壓力，降低空氣阻力，車(chē)速能增加 10 - 12 公里/時(shí)。使用有規(guī)則，比如后車(chē)和前車(chē)時(shí)間差一秒內(nèi)且在規(guī)定超車(chē)區(qū)域內(nèi)，排位賽可用，比賽前兩圈、安全車(chē)離開(kāi)后兩圈、雨天及前車(chē)不能用。

其次是 KERS 動(dòng)能回收系統(tǒng)及升級(jí)版 ERS 能量回收系統(tǒng)。KERS 能將剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能回收儲(chǔ)存，加速時(shí)釋放輔助動(dòng)力提高車(chē)速。ERS 包括 MGU-K 和 MGU-H，分別將制動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能及排出廢氣中的熱能轉(zhuǎn)化為電能，返回到傳動(dòng)系統(tǒng)增加馬力。

還有云科技，法拉利車(chē)隊(duì)借助亞馬遜云科技進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和挖掘，建構(gòu)人工智能模型，提供云服務(wù)，共同制定工作計(jì)劃，聚焦航空動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)合作。這能提高工作效率，幫助理解賽車(chē)，還能縮減預(yù)算。

此外，F(xiàn)1 賽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)采用的材料和加工技術(shù)遠(yuǎn)超民用車(chē)輛。下壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有關(guān)，不同賽道需工程師和車(chē)手配合測(cè)試調(diào)整，找到下壓力與阻力的平衡點(diǎn)。

渦輪增壓技術(shù)能增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量提高動(dòng)力，F(xiàn)1 賽車(chē)最高時(shí)速雖可達(dá) 350 公里，但真正價(jià)值在于運(yùn)動(dòng)性能和操控感，速度衡量要考慮賽道條件和整體性能。