要增加汽油機(jī)的效率，可以從以下燃燒方式入手：

1. 進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化：采用可變氣門正時、可變氣門升程技術(shù)，將執(zhí)行機(jī)構(gòu)從機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換（奧托、米勒、阿特金森），降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部 EGR 等，減少能量損耗。

2. 噴射系統(tǒng)優(yōu)化：由歧管噴射改為高壓直噴，提高直噴壓力，從 15MPa 提升到 35MPa，配合多次噴射，從 2 回變?yōu)?4 回，實(shí)現(xiàn)分層燃燒，提高燃油利用率。

3. 燃燒模型優(yōu)化：主流設(shè)計(jì)從 Piston guide 或者 Spark guide 變?yōu)?Air guide，通過高滾流比，提高燃燒速度，提高 Pmax。

4. 附件優(yōu)化：比如外部 EGR，由高溫 EGR 改為低溫 EGR，傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進(jìn)的熱管理模塊。

5. 采用稀薄燃燒：包括進(jìn)氣道噴射稀燃系統(tǒng)（PFI）、直接噴射稀燃系統(tǒng)（GDI）和均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)（HCCI）。

- 進(jìn)氣道噴射稀燃系統(tǒng)（PFI）可分為渦流分層和滾流分層。渦流分層依靠強(qiáng)渦流和適時噴油實(shí)現(xiàn)混合氣分層，噴油定時決定濃度梯度分布。滾流分層在進(jìn)氣門升程加大時產(chǎn)生滾流，在壓縮行程后期遭破壞。

- 直接噴射系統(tǒng)（GDI）相比進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)，具有泵氣損失小、傳熱損失小、充氣效率高、抗爆性好及動態(tài)響應(yīng)快等特點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高約 25%，動力輸出增加近 10%。

- 均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)（HCCI）是有別于傳統(tǒng)燃燒方式的第 4 種燃燒方式，優(yōu)點(diǎn)眾多，能同時保持較高動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低 NOx 和碳煙排放，還能簡化燃燒和噴油系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

6. 超稀薄燃燒技術(shù)：通過增加壓縮比、提高點(diǎn)火提前角促成混合氣自燃現(xiàn)象產(chǎn)生，在活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)附近時噴入部分油霧使其自燃并傳播，大幅提升熱效率。還發(fā)展出預(yù)燃燒室技術(shù)，在狹小預(yù)燃燒室內(nèi)形成多股高溫噴射流，噴向燃燒室做功。

7. 優(yōu)化燃燒階段：在汽油機(jī)燃燒過程中，速燃期是做功主要階段，加快速燃期發(fā)生速度、使其更集中于上止點(diǎn)，能提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性?？赏ㄟ^調(diào)高點(diǎn)火提前角、提高壓縮比、優(yōu)化氣流通道和氣缸形狀結(jié)構(gòu)，以及為發(fā)動機(jī)加裝增壓裝置等方式實(shí)現(xiàn)。