為什么會(huì)有左剎車(chē)右油門(mén)的設(shè)定？這主要基于以下幾方面原因。

首先，從舒適性角度看，油門(mén)需長(zhǎng)時(shí)間踩踏，放在右側(cè)位置能讓駕駛員更舒適操作。

其次，為了能在緊急狀況下快速反應(yīng)，剎車(chē)和油門(mén)踏板置于右腳前側(cè)，中間有空隙，剎車(chē)踏板還略高于油門(mén)踏板，駕駛員以右腳后跟為軸左右旋轉(zhuǎn)，用腳掌就能快速切換踩踏。

再者，對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型，駕駛員兩條腿要控制三個(gè)閘板，離合與剎車(chē)或油門(mén)常需同時(shí)踩下，所以合理分配為左腳控制離合器，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)，這是科學(xué)的設(shè)計(jì)。

另外，兩個(gè)踏板間的距離受多種因素影響，比如駕駛員腳部空間、踏板形狀、行程、操作力等。間隙要足夠大，保證絕大多數(shù)駕駛員不會(huì)一腳踩下兩個(gè)踏板，又不能太遠(yuǎn)，方便緊急剎車(chē)時(shí)迅速把腳從油門(mén)挪到剎車(chē)上。

從歷史和地區(qū)差異來(lái)看，早期汽車(chē)制造商如福特、雪佛蘭在美國(guó)起家，當(dāng)時(shí)美國(guó)交通規(guī)則要求靠左行駛，因此將剎車(chē)放左側(cè)、油門(mén)放右側(cè)。后來(lái)全球統(tǒng)一靠右行駛，但這一設(shè)計(jì)已深入人心。不同國(guó)家地區(qū)交通規(guī)則和駕駛習(xí)慣不同，像英國(guó)、日本等左側(cè)行駛國(guó)家，這種設(shè)計(jì)合理。而其他靠右行駛國(guó)家雖形成傳統(tǒng)沒(méi)改變，但也是出于安全考慮，防止駕駛員誤操作，畢竟人類(lèi)右手反應(yīng)速度通常比左手快。

而且很多駕駛員習(xí)慣了這種設(shè)計(jì)，覺(jué)得自然方便。最初車(chē)輛是手動(dòng)擋，左腳控制離合器，剎車(chē)只能由右腳控制，因離合器和油門(mén)、離合與剎車(chē)有時(shí)需同時(shí)踩，只有剎車(chē)和油門(mén)不同時(shí)踩，這種布局最合理，發(fā)布統(tǒng)一規(guī)定后沿用至今。自動(dòng)擋也延續(xù)了這一布局。

同時(shí)，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)符合人們習(xí)慣和本能反應(yīng)，大部分人是右撇子，右半身肌肉群更發(fā)達(dá)，右腳更靈活有力，操作更易接受，學(xué)駕照和日常開(kāi)車(chē)都更輕松，右腳剎車(chē)安全性高、速度快，緊急情況時(shí)右腳能迅速移動(dòng)到剎車(chē)踏板，最快 0.2 秒就能完成，而左腳控制剎車(chē)會(huì)增加負(fù)擔(dān)且易誤操作。