線控制動(dòng)系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)。

反應(yīng)速度超快，像大陸的 MK C1 線控電液剎車系統(tǒng)在緊急剎車時(shí)能在 150 毫秒內(nèi)建立抱死壓力，是傳統(tǒng)機(jī)械剎車系統(tǒng)的 3 倍，能大幅縮短剎車距離。

結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單布線更方便，減少了助力器和真空泵，減輕了車輛重量。

能節(jié)能減排，更好地利用動(dòng)量回收系統(tǒng)，像裝有 MK C1 的車輛在 WLTP 測(cè)試中能減少二氧化碳排放量和油耗，還能在單個(gè)循環(huán)減速階段多回收電能。

剎車腳感也不會(huì)變差，比如 MK C1 中的剎車踏板與剎車系統(tǒng)中的建壓過程完全解耦。

而且線控剎車是未來趨勢(shì)，能助力制造商滿足節(jié)能排放目標(biāo)。

線控制動(dòng)系統(tǒng)目前主要分為電子機(jī)械制動(dòng) EMB 系統(tǒng)和電子液壓制動(dòng) EHB 系統(tǒng)。

EMB 系統(tǒng)環(huán)保價(jià)值高、便于集成 EPB、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等，但存在長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)需車載 42V 電源、需額外制動(dòng)失效備份機(jī)構(gòu)、成本造價(jià)高等問題。

EHB 系統(tǒng)由電磁閥控制，可四輪獨(dú)立準(zhǔn)確壓力調(diào)節(jié)等，但有液壓泵為蓄能器補(bǔ)充液壓力時(shí)間長(zhǎng)、管路繁雜等不足。

在實(shí)際應(yīng)用中，線控制動(dòng)系統(tǒng)極大提高了制動(dòng)響應(yīng)速度和精度，有助于實(shí)現(xiàn)車輛智能化和自動(dòng)化駕駛，能優(yōu)化車輛能源回收，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，減少零部件數(shù)量，提高車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。