超級卡車要提高燃油經(jīng)濟(jì)性，辦法不少。

首先是輕量化，像沃爾沃超級卡車，從駕駛室到底盤都下足功夫，車頂、發(fā)動機(jī)罩等用碳纖維材料，底盤幾乎全用鋁合金，大大減輕車身重量，還不影響強(qiáng)度。

再就是發(fā)動機(jī)的優(yōu)化，別以為美國重卡還在用大排量發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在流行 13 升左右排量的機(jī)型，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。沃爾沃超級卡車更是換上 11 升的發(fā)動機(jī)，排量小了，重量也輕了。

傳動系統(tǒng)優(yōu)化也很重要，從變速箱與整車匹配著手，比如調(diào)整主減速器速比和變速器各檔位速比。自動無極變速能選最佳換擋時機(jī)，降低油耗。

還有能源模式的創(chuàng)新，像混合動力、油電轉(zhuǎn)換這些，車速低時用電，高時用油或氣，能降油耗和碳排放，但在重型卡車應(yīng)用得解決動力不足的問題。

空氣動力學(xué)優(yōu)化也不能少，比如歐曼 EST-A 的前面板設(shè)計能給發(fā)動機(jī)降溫還降風(fēng)阻。福萊納第二代超級卡車通過氣囊懸架調(diào)節(jié)車輛高度、用電子后視鏡、主掛間隙自動關(guān)閉等辦法降低空氣阻力。

另外，配套的掛車開發(fā)復(fù)合材料的空氣動力學(xué)套件，不影響耐用性還能節(jié)油。輕型材料的應(yīng)用也是個方向，復(fù)合材料用在駕駛室和掛車上，合金材料用于輪轂和車輪，還有低滾動阻力、寬斷面輪胎及輪胎自動監(jiān)測放充氣功能等，都能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。