目前無(wú)線充電汽車存在的技術(shù)瓶頸主要有以下幾個(gè)方面。

一是傳輸效率問(wèn)題。電能需兩次轉(zhuǎn)換，即先轉(zhuǎn)無(wú)線電波再轉(zhuǎn)回電能，這兩次轉(zhuǎn)換會(huì)損失較多能量，與電動(dòng)汽車的綠色環(huán)保理念不太相符。

二是電磁兼容問(wèn)題。電磁波易泄漏，大功率車用無(wú)線充電設(shè)備運(yùn)行時(shí)，會(huì)影響周圍生物和電子設(shè)備，甚至危害人體健康。利用封閉自動(dòng)智能化車庫(kù)安裝無(wú)線充電設(shè)備雖能解決，但成本較高。

三是電氣標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。目前缺少國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各新能源主機(jī)廠無(wú)線充電技術(shù)協(xié)議不同，導(dǎo)致終端無(wú)線充電設(shè)備難以生產(chǎn)和普及。

四是輻射問(wèn)題。雖相關(guān)企業(yè)的無(wú)線充電設(shè)施已通過(guò)電磁輻射檢測(cè)，對(duì)人體無(wú)危害，但仍有人對(duì)此持懷疑態(tài)度。

五是催化劑選取困難且成本高，這增加了無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用成本。

六是電池組標(biāo)準(zhǔn)化困難及電池組新就問(wèn)題難以解決。

針對(duì)這些技術(shù)瓶頸，可采取的解決方案包括：加大對(duì)傳輸效率技術(shù)的研發(fā)投入，提高電能轉(zhuǎn)換效率；加強(qiáng)電磁兼容技術(shù)的研究和創(chuàng)新，降低電磁波泄漏影響；加快推進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布，促進(jìn)無(wú)線充電設(shè)備的生產(chǎn)和普及；通過(guò)科普和檢測(cè)數(shù)據(jù)公布，消除公眾對(duì)輻射問(wèn)題的疑慮；研發(fā)更經(jīng)濟(jì)高效的催化劑，并努力解決電池組標(biāo)準(zhǔn)化和新就問(wèn)題。

總之，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，這些技術(shù)瓶頸有望逐步得到解決，無(wú)線充電汽車也將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。