比亞迪速銳的操控性有其優(yōu)點(diǎn)和不足。

動(dòng)力方面，速銳提供多種動(dòng)力組合，其中 1.5TID 黃金動(dòng)力組合表現(xiàn)出色，最大功率達(dá) 113kW，最大扭矩 240N.m，0-100Km/h 加速僅 8.9 秒，百公里綜合油耗 6.5L，且 DCT 雙離合自動(dòng)變速器有多種駕駛模式可自由切換。

但發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入前動(dòng)力弱，4000rpm 后動(dòng)力下降明顯，5000rpm 時(shí)宜換擋。

高速行駛時(shí)底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，高配車型電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速和高速時(shí)方向盤沉穩(wěn)，指向性尚可，前麥弗遜后扭力梁懸掛扎實(shí)，緊急制動(dòng)前懸支撐性好。

油門調(diào)校直接，渦輪介入后加速度可觀。

懸掛調(diào)校趨向舒適，過(guò)彎與變線支撐力有限，避震過(guò)濾能力不強(qiáng)，底盤扎實(shí)程度一般，劇烈顛簸路面較松散。

轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向力度輕巧，但中央指向性模糊，不夠線性，把握起來(lái)有玩具感，轉(zhuǎn)彎后需手動(dòng)扶正，場(chǎng)地繞樁時(shí)難準(zhǔn)確把握車輪指向，泊車時(shí)低速挪動(dòng)轉(zhuǎn)向重手。

在麋鹿測(cè)試中，速銳底盤極限低于同場(chǎng)測(cè)試的部分車型，后輪易突破極限，但 ESP 能有效提高失控極限。

總之，比亞迪速銳操控性有亮點(diǎn)也有需改進(jìn)之處。