汽車降價(jià)政策對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊不小。

首先，汽車生產(chǎn)鏈方面，品牌下達(dá)產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)命令，這讓供應(yīng)商壓力大增，利潤空間和生存能力受影響。

其次，對于汽車整車廠家，降價(jià)潮雖能刺激市場需求，但利潤會被影響，還得承擔(dān)價(jià)格和促銷費(fèi)用壓力。

再者，零部件供應(yīng)商也不好過，得跟著降價(jià)，利潤很可能下降。

另外，廠家短期內(nèi)可能加快產(chǎn)能釋放，這會影響供需關(guān)系。

還有，降價(jià)潮會改變市場格局，品牌間市場份額重新分配，行業(yè)面臨洗牌。

新能源汽車降價(jià)對產(chǎn)業(yè)鏈材料影響多面，比如可能擠壓高利潤環(huán)節(jié)，短時(shí)間內(nèi)鋰電銅箔和鋁箔加工費(fèi)、鋰鹽價(jià)格承壓，但汽車多銷又能促進(jìn)對上游材料的需求，利于車企降本需求下新技術(shù)的應(yīng)用和滲透。

從長期看，短期內(nèi)的降價(jià)潮可能帶來銷售量暫時(shí)增長，但不能解決根本問題，降價(jià)潮過后市場需求或許會回落。

而且過度降價(jià)可能導(dǎo)致汽車廠商犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，影響消費(fèi)者信心和汽車市場發(fā)展，沖擊二手車市場，也可能改變消費(fèi)者購車心態(tài)，讓他們持幣觀望拖延購車，影響汽車銷售和消費(fèi)。

不過，車企紛紛促銷能為汽車服務(wù)市場帶來增量市場，像汽車服務(wù)板塊就表現(xiàn)強(qiáng)勢。