制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理是將車輛在制動(dòng)或慣性滑行時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收利用。

當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，配合內(nèi)置的發(fā)電機(jī)，系統(tǒng)會(huì)捕捉并轉(zhuǎn)化這部分能量。

在新能源汽車中，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與車型適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及智能電池管理系統(tǒng)。

當(dāng)車輛制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池中。

例如，在電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車上，原本在一般內(nèi)燃機(jī)汽車制動(dòng)時(shí)被浪費(fèi)掉轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⑨尫诺倪\(yùn)動(dòng)能量，通過該系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存起來。蓄電池中的電能可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及二氧化碳排放。

在油電混合車型中，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器布局使得前輪承受較大載荷，制動(dòng)時(shí)負(fù)載增加，因此前輪驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)能量回收效果通常更顯著。乘用車通常會(huì)將制動(dòng)力分配給前輪 70%~80%，這意味著后輪驅(qū)動(dòng)車的制動(dòng)能量回收率大約是前輪驅(qū)動(dòng)的一半。

大眾 PHEV 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中，帶制動(dòng)能量回收功能的制動(dòng)系統(tǒng)是為帶三相電流驅(qū)動(dòng)裝置的車輛開發(fā)的。根據(jù)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、高壓蓄電池的溫度和充電水平，三相電流驅(qū)動(dòng)裝置可在交流發(fā)電機(jī)模式下使車輛減速。當(dāng)駕駛員制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)利用三相電流驅(qū)動(dòng)裝置的減速電動(dòng)勢(shì)來增加電力驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程。機(jī)電式制動(dòng)助力器可增大駕駛員施加的制動(dòng)踏板操縱力，蓄壓器可在需要時(shí)存儲(chǔ)制動(dòng)液，并根據(jù)情況導(dǎo)回制動(dòng)系統(tǒng)中。

總之，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)通過一系列的裝置和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了能量的回收和再利用，提高了車輛的能源利用效率，增加了續(xù)航里程，為節(jié)能環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。