不同品牌的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)確實(shí)存在差異。

像特斯拉，2016 年 Model S 制動(dòng)能量回收效率為 60%，2022 年達(dá) 70%左右。其采用強(qiáng)制動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開(kāi)電門就啟動(dòng)，有中度剎車的制動(dòng)感，形成“單踏板駕駛模式”，電力回收效果好。

奧迪 e-tron 在 2019 年回收效率為 70%，預(yù)計(jì) 2022 年達(dá) 75%以上。

比亞迪秦 EV 從 2016 年的 30%提升至 2022 年 40%以上。

蔚來(lái) ES8 在 2018 年時(shí)回收效率為 63%，預(yù)計(jì) 2022 年達(dá) 70%以上。但實(shí)際回收效率受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等影響。

大眾 ID4 將傳統(tǒng)駕駛模式和強(qiáng)動(dòng)能回收模式合二為一，懷擋撥至 D 檔是傳統(tǒng)模式，松開(kāi)電門則不同。

寶馬 I3 直接回收能量給電池用于驅(qū)動(dòng)，X1 25Le、530Le 則分情況給電瓶和電池，電瓶滿就給電池。

在混動(dòng)方面，動(dòng)力車型分“強(qiáng)混”和“輕混”。強(qiáng)混通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后剩余能量回收轉(zhuǎn)化電能直接供給動(dòng)力，輕混不提供動(dòng)力。隨著技術(shù)成熟，多數(shù)達(dá)強(qiáng)混范疇，只是能量轉(zhuǎn)化、電池容量和行駛里程有別。

像豐田普銳斯混合動(dòng)力車，運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)液壓制動(dòng)和能量回收制動(dòng)協(xié)調(diào)控制回收。本田 Insight 混合動(dòng)力車因發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門關(guān)閉減少損失，智能氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)能讓回收能量增加。

新能源汽車能量回收系統(tǒng)在剎車和車輛下坡時(shí)起作用。剎車時(shí)，燃油車靠摩擦生熱，電動(dòng)車更多將動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能。下坡時(shí)，電動(dòng)車能把重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化電能儲(chǔ)存。

比如主流的新能源汽車 e5、元 EV360 以及秦 EV，它們能量回收表現(xiàn)各有特點(diǎn)。